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Com o plano de ressuscitar a BR-319, o governo diz que a BR-319 Manaus Porto Velho precisa voltar a funcionar como rodovia na Amazônia sem ampliar desmatamento na Amazônia, garantindo ligação terrestre do Amazonas para moradores, cargas, saúde e integração econômica com o restante do país ao longo do ano
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva confirmou publicamente que o governo quer ressuscitar a BR-319, rodovia de 885,9 quilômetros que liga Manaus, no Amazonas, a Porto Velho, em Rondônia, e é hoje a única ligação terrestre direta do Estado com o restante do país. Ao defender a obra, o Planalto afirma buscar um projeto capaz de garantir transporte seguro, baratear o custo da logística e manter a floresta em pé ao longo do traçado.
Nos meses anteriores, em julho de 2025, a Justiça Federal havia suspendido a licença prévia do trecho central da rodovia, atendendo a recursos que apontavam risco de abertura de ramais ilegais, especulação imobiliária e avanço do desmatamento a partir da reativação total da estrada. É nesse cenário de decisões judiciais, pressões regionais e pactos ambientais ainda em construção que o governo tenta ressuscitar a BR-319 sem romper compromissos climáticos assumidos pelo Brasil.
Uma rodovia isolada que é única saída terrestre do Amazonas
A BR-319 foi construída para ligar Manaus a Porto Velho em um eixo de 885,9 quilômetros que atravessa a floresta e conecta o Amazonas a outras regiões do país por terra.
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Na prática, é a única opção de ligação rodoviária direta do Estado com o restante do Brasil, atendendo cidades como Humaitá, Lábrea e Manicoré e servindo tanto ao transporte de passageiros quanto ao escoamento de mercadorias.
Ao ressuscitar a BR-319, o governo tenta responder a reclamações antigas de moradores, empresários e prefeitos que apontam trechos críticos, ainda não pavimentados ou em más condições, como obstáculos ao acesso a serviços, ao barateamento de fretes e à integração econômica com outros Estados.
A promessa é de uma estrada que funcione o ano inteiro, reduzindo a dependência de rotas fluviais e aéreas, historicamente mais caras e sujeitas a interrupções climáticas.
Ambientalistas, Justiça e o fantasma do desmatamento em larga escala
O plano de ressuscitar a BR-319, porém, esbarra no temor de que a recuperação plena da rodovia abra nova frente de desmatamento na Amazônia.
Organizações ambientalistas e pesquisadores alertam que toda estrada que corta floresta tende a atrair grileiros, madeireiros e ocupações irregulares, especialmente quando há baixa presença do Estado em áreas remotas.
Foi com base nesse tipo de argumento que a Justiça Federal suspendeu, em julho de 2025, a licença prévia do trecho central da BR-319, considerado o mais sensível do ponto de vista ambiental.
Os recursos mencionam risco de expansão de ramais clandestinos a partir da estrada principal, especulação imobiliária às margens do traçado e ocupação desordenada de áreas ainda preservadas.
Na avaliação dos críticos, ressuscitar a BR-319 sem um cinturão robusto de proteção pode repetir o padrão visto em outras fronteiras da Amazônia.
Avaliação Ambiental Estratégica e faixa de 100 quilômetros de influência
Para tentar destravar a obra, o governo federal anunciou a criação de uma Avaliação Ambiental Estratégica da BR-319, coordenada pela Casa Civil em parceria com os Ministérios do Meio Ambiente e dos Transportes.
A ideia é analisar de forma integrada não só o asfalto, mas toda a dinâmica de ocupação do território ligada à rodovia.
Esse estudo deve abranger toda a área de influência da estrada e prevê a implementação de um modelo de governança para uma faixa de 100 quilômetros ao redor do eixo principal.
Nessa faixa entram terras indígenas, unidades de conservação e áreas ainda sem destinação definida.
O objetivo declarado é minimizar impactos ambientais, evitar ocupações irregulares e manter a floresta preservada, mesmo em um cenário em que o governo insiste em ressuscitar a BR-319 para garantir o fluxo de pessoas e cargas.
AGU, Marina Silva e a disputa em torno da licença prévia
No campo jurídico, a Advocacia-Geral da União atua para reverter a suspensão da licença prévia do trecho central.
A AGU argumenta que cerca de 55 por cento da área no entorno da BR-319 já está coberta por unidades de conservação, que funcionariam como barreiras institucionais ao desmatamento, desde que os órgãos de fiscalização tenham estrutura para atuar.
A ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, tem adotado posição de equilíbrio.
Ela afirma não ser contra a obra em si, mas defende que qualquer tentativa de ressuscitar a BR-319 precisa ser acompanhada de planejamento detalhado, análise rigorosa de impactos sobre o ecossistema e medidas claras de proteção para as futuras gerações.
Essa postura reforça a ideia de que a negociação interna no governo envolve não apenas engenharia e orçamento, mas também compromissos climáticos e reputação internacional do Brasil.
O que está em jogo para moradores, economia e floresta
Para quem vive em Manaus e em cidades como Humaitá, Lábrea e Manicoré, a decisão de ressuscitar a BR-319 pode significar redução de isolamento, mais oferta de produtos e serviços e rotas mais baratas para o transporte de doentes, estudantes e trabalhadores.
Prefeituras e empresários argumentam que a retomada plena da rodovia ajudaria a diminuir custos logísticos, atrair investimentos e integrar o Amazonas à malha rodoviária nacional.
Do outro lado, ambientalistas e pesquisadores lembram que a floresta amazônica ainda é a principal barreira natural contra o avanço das mudanças climáticas e que cada novo corredor de acesso pode desencadear ciclos de desmatamento, queimadas e conflitos fundiários se não houver governança forte e presença efetiva do Estado.
A Avaliação Ambiental Estratégica e o modelo de governança de 100 quilômetros ao redor da estrada serão, portanto, decisivos para mostrar se o projeto consegue equilibrar desenvolvimento e preservação.
Diante de uma obra em que o governo promete ressuscitar a BR-319 para integrar o Amazonas e, ao mesmo tempo, jura proteger a floresta e evitar desmatamento em massa, na sua opinião o Brasil deve priorizar a reconstrução completa da rodovia agora ou só avançar depois de provar que consegue fiscalizar de fato tudo o que acontece ao redor da estrada?
Marina Silva é contraria à recuperação da BR-319 sim. Ela até fez piadinha de mau gosto com o povo amazonense.
Na verdade, ela faz parte de um grupo que defende interesses próprios e não quer o restabelecimento do tráfego pela BR-319.
Essa conversa de proteção ambiental é mais uma das narrativas para confundir os mal informados sobre a necessidade da rodovia funcionando normalmente para o bem do povo.
Está confirmada o náo interesse do governo federal Estadual de isolar o Amazonas do resto do país então se fosse posso 174 dariaproblema isso jogo das ongns empresário que só pensam no bem está deles
Eu fiz essa viagem de moto, PORTO VELHO -MANAUS, é msm muito difícil, passei lá no período da COVID 19, é lamentável dizer que o governo não atende às necessidades reais do povo amazônico, mas é verdade.
Essa estrada é necessária, o povo precisa sim dela.
A fiscalização ambiental é possível fazer com equipamentos em solo, via satélite, e outras formas presentes, basta querer e executar com a devida responsabilidade.