Inglês 
Espanhol 
A leveza das motos dispensa marcha a ré, mas modelos de grande porte incluem o recurso para facilitar manobras complexas
Quem já pilotou uma moto provavelmente nunca precisou dar marcha a ré. Na maioria dos modelos, essa função simplesmente não existe. E há boas razões para isso.
As motos são veículos leves e fáceis de manobrar. A força das pernas do condutor costuma ser suficiente para movê-las para trás. Assim, a ausência de uma engrenagem de ré não traz dificuldades no uso diário.
Especialista da Honda explica a questão
O engenheiro Bismark do Vale, do setor de Pesquisas da Honda, abordou o tema em entrevista à coluna AutoPapo, do Uol. Segundo ele, incluir o sistema de ré exigiria um conjunto adicional de engrenagens, o que tornaria o projeto mais complexo e desnecessário na maioria dos casos.
-
Irmã pequena da Hilux: Toyota relança o Land Cruiser 70 na linha 2027 com mais de 40 anos de produção, motor 2.8 turbodiesel de 201 cv e 51 kgfm, câmbio automático de seis marchas e visual retrô renovado.
-
Automático, econômico e conhecido pela confiabilidade: com motor 1.5 de até 110 cv, câmbio CVT, sete airbags e consumo de até 15,9 km/l, este hatch usado aparece como alternativa racional a Polo, HB20 e Onix; conheça o Toyota Yaris XLS 2020
-
Ele superou o Tera, Creta e a Tracker: Com motor TSI de até 150 cv, câmbio automático de 6 marchas, portas-malas de 373 litros, o Volkswagen T-Cross foi o SUV mais vendido de junho, com 11.753 emplacamentos
-
Parece de fábrica, mas saiu de uma oficina: mecânico de Pernambuco constrói uma “mini Toyota” artesanal, roda pelas ruas com ela e o vídeo explode nas redes deixando os moradores de queixo caído
Bismark resumiu: “Para ter o sistema de ré precisaríamos de um outro sistema de engrenagens e, pelo fato de a moto ser leve, a manobra (marcha a ré) é mais eficiente usando os pés”.
Aumento de preço inviabilizaria a adoção
Outro fator importante é o custo. Boa parte das motos tem preços acessíveis, principalmente por atenderem trabalhadores que dependem delas diariamente. Incluir a marcha a ré exigiria investimentos em desenvolvimento e produção, que inevitavelmente encareceriam os modelos.
O engenheiro explicou que os câmbios de motos são sequenciais. Ou seja, as marchas são engatadas de forma linear: primeira, segunda, terceira e assim por diante.
Para criar uma marcha a ré nesse sistema, seriam necessárias engrenagens extras e espaço adicional no conjunto mecânico. O resultado seria um aumento no peso e no custo.
Modelos que oferecem a função marcha a ré
Apesar das dificuldades, algumas motocicletas foram fabricadas com marcha a ré. Esses casos, porém, são exceção e envolvem modelos específicos, geralmente de maior porte.
A Honda Gold Wing é um exemplo conhecido. Muito usada para viagens longas, conta com sistema de ré elétrico, que não interfere diretamente no câmbio convencional.
Outro modelo semelhante é a BMW K 1600 GTL. Também projetada para o turismo, ela possui a função reversa, facilitando manobras em locais apertados, considerando o peso da moto.
A Yamaha Star Venture, já fora de linha desde 2013, também tinha essa funcionalidade. Assim como as outras, era voltada ao conforto em viagens longas, com motos de grande porte.
O caso especial do triciclo Can-Am Spyder
Entre as poucas exceções está o Can-Am Spyder. Esse triciclo, com duas rodas à frente e uma atrás, se beneficia mais da marcha a ré. Por ser mais difícil de empurrar manualmente, o sistema reverso ajuda em manobras específicas.
Mesmo com esses exemplos, a esmagadora maioria das motos segue sem a marcha a ré. A leveza e a praticidade desses veículos continuam tornando o recurso desnecessário para o dia a dia.
Com informações de Canal Tech.
