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Com investimento de US$ 1,4 bilhão, o Peru aposta em Chancay na rota do Pacífico com quatro berços em 1.500 metros de cais e ligação direta a Guangzhou, reduzindo custos logísticos e dias de viagem entre a China e a América do Sul para megacargueiros em rotas globais mais curtas
Em 29 de abril de 2025, o porto chinês de Guangzhou inaugurou uma rota direta para o porto peruano de Chancay, consolidando Chancay na rota do Pacífico como novo eixo de conexão entre a Ásia e a América do Sul. A emissora estatal chinesa descreveu a nova linha como ferramenta para reduzir custos logísticos, encurtar o tempo de travessia e concentrar cargas da China para a América Latina em um corredor marítimo único.
A primeira fase do terminal, construída pela estatal chinesa Cosco com investimento de US$ 1,4 bilhão, foi inaugurada em novembro de 2024 pela presidente peruana Dina Boluarte e pelo presidente chinês Xi Jinping, em Lima. O projeto prevê um porto de águas profundas com até 15 vagas de atracação, começando com quatro berços distribuídos em 1.500 metros de cais, desenho que insere Chancay na rota do Pacífico como peça central da estratégia chinesa de encurtar a ligação marítima com a costa oeste sul americana.
Como Chancay na rota do Pacífico muda o mapa das rotas China América do Sul
Localizada ao norte de Lima, Chancay na rota do Pacífico iniciou operações com viagens diretas de e para a Ásia, recebendo os maiores navios da costa do Pacífico da América do Sul.
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A nova rota, que parte do terminal de Nansha, em Guangzhou, chega ao Peru em cerca de 30 dias, com estimativa de redução de aproximadamente 20 por cento nos custos logísticos em relação a trajetos tradicionais usados até agora.
Na prática, o corredor Chancay Guangzhou passa a disputar cargas com rotas que utilizam escalas múltiplas ou outros portos da região, como Manzanillo, no México, e San Antonio, no Chile.
Ao colocar Chancay na rota do Pacífico com ligação direta à China, o Peru tenta capturar parte do fluxo de contêineres que antes desembarcava em terminais concorrentes, oferecendo menor tempo de viagem e integração mais estreita com a cadeia logística chinesa.
Estrutura física do porto: quatro berços hoje, até 15 vagas no plano completo
O desenho da primeira fase do porto combina quatro berços alinhados em 1.500 metros de cais, calado profundo e pátios dimensionados para receber navios de grande porte, do tipo utilizados nas principais rotas de contêineres do mundo.
Essa configuração inicial se insere em um plano de longo prazo que prevê até 15 vagas de atracação, compondo um complexo portuário de águas profundas com escala regional.
A partir da costa peruana, Chancay na rota do Pacífico se projeta como um terminal capaz de operar megaembarcações que hoje já escalam portos asiáticos consolidados.
Para o governo peruano e para a Cosco, a combinação de berços profundos, cais longo e retroárea logística integrada tende a reduzir etapas intermediárias do transporte, concentrando em Chancay cargas que, no passado, precisavam de transbordo em outros países antes de chegar ao Pacífico sul americano.
O papel de Guangzhou, da Cosco e da nova linha direta
O porto de Guangzhou, maior centro de transporte marítimo do sul da China, tornou se o ponto de partida da linha que coloca Chancay na rota do Pacífico com frequência regular.
Na estreia da rota, o navio COSCO Volga, com 300 metros de comprimento, carregou mais de 400 contêineres com refrigeradores, acessórios para eletrodomésticos, autopeças e outras mercadorias produzidas na província de Guangdong, reforçando o caráter industrial da ligação.
Segundo a emissora estatal chinesa, a rota direta deve acelerar a conexão entre o terminal de Nansha e portos latino americanos como Manzanillo, no México, e San Antonio, no Chile.
Ao tornar Chancay na rota do Pacífico um ponto fixo desse tabuleiro, a Cosco passa a operar um eixo que concentra exportações chinesas de eletrodomésticos, produtos eletrônicos, móveis e brinquedos, ao mesmo tempo em que organiza o fluxo de retorno com cargas da costa pacífica sul americana.
Exportações latino americanas e o retorno de Chancay para a China
No sentido inverso da rota, frutas e frutos do mar de alta qualidade da costa do Pacífico, além de vinho tinto vindo da região andina, passam a chegar mais rapidamente ao mercado chinês.
O desenho da linha direta permite que produtores de países vizinhos utilizem Chancay na rota do Pacífico como plataforma de embarque, concentrando volumes agrícolas e pesqueiros destinados a consumidores asiáticos.
Para exportadores da América do Sul, a redução de tempo de trânsito e de custos logísticos pode elevar a competitividade de cargas perecíveis, que dependem de prazos mais curtos em contêineres refrigerados.
A estratégia de posicionar Chancay na rota do Pacífico como hub regional busca justamente reduzir perdas na cadeia do frio, facilitar o planejamento de safras e organizar contratos de longo prazo com importadores chineses de alimentos, bebidas e proteína marinha.
Chancay na rota do Pacífico e a Rota da Seda marítima
Na inauguração da primeira fase, Xi Jinping descreveu o porto como o início bem sucedido de uma “Rota da Seda marítima do século XXI” e parte da Iniciativa Cinturão e Rota, programa que visa conectar a China a mercados de Ásia, África, Europa e América Latina por meio de corredores de infraestrutura.
Nesse contexto, Chancay na rota do Pacífico aparece como ponto avançado da presença chinesa no litoral sul americano.
A China deve investir bilhões de dólares adicionais para ampliar a capacidade do terminal, enquanto Pequim e Lima trabalham para posicionar a cidade como centro de transporte marítimo entre a Ásia e a América do Sul.
Ao estruturar Chancay na rota do Pacífico como hub de longo prazo, o Peru participa de um redesenho geopolítico de rotas e alianças econômicas, em que terminais portuários funcionam como extensões da política externa e da estratégia industrial chinesa.
Riscos e oportunidades para o Peru e para a região
Do lado das oportunidades, a presença de um porto de águas profundas operado por um grande grupo internacional tende a atrair terminais logísticos, parques industriais e serviços associados, com geração de empregos diretos e indiretos no entorno.
A redução de custos logísticos também pode beneficiar exportadores peruanos de mineração, agroindústria e manufatura, que passam a ter acesso mais previsível ao mercado asiático a partir de Chancay na rota do Pacífico.
Ao mesmo tempo, a concentração de controle operacional e de investimentos nas mãos de um grande operador estrangeiro levanta discussões sobre segurança estratégica, governança regulatória e equilíbrio de poder entre o Estado peruano e a Cosco.
A forma como o Peru administrará contratos, tarifas, impactos ambientais e integração com outros portos nacionais será determinante para definir se Chancay na rota do Pacífico se consolidará como alavanca de desenvolvimento ou como infraestrutura excessivamente dependente de decisões tomadas em Pequim.
Na sua opinião, a aposta do Peru em Chancay na rota do Pacífico como novo hub da China na América do Sul fortalece a autonomia logística da região ou aumenta demais a dependência de um único parceiro asiático nas próximas décadas?
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