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A estratégia ousada da Fiat para resgatar o carro popular gera polêmica: limitar a velocidade dos veículos urbanos a 117 km/h. Entenda como essa mudança pode garantir um carro barato de verdade.
Sabe aquela história de que “menos é mais”? Pois é, a Fiat parece estar levando isso bem a sério para tentar salvar o bolso do consumidor. Imagine comprar um carro zero km que já vem de fábrica “travado” para não passar de uma certa velocidade. Parece loucura ou um retrocesso? Para a montadora italiana, essa pode ser a única saída genial para manter vivo o sonho do carro barato na era dos elétricos.
A ideia é simples, mas polêmica: limitar a velocidade final para cortar custos gigantescos com tecnologias que, cá entre nós, você provavelmente nem usa no trânsito garrafado da cidade.
O plano ousado: devagar se vai ao… preço baixo?
A bomba foi soltada por ninguém menos que Olivier François, o CEO global da marca. Em um papo franco com a imprensa britânica, ele jogou as cartas na mesa: os veículos urbanos estão ficando caros demais, e a culpa é, em grande parte, das exigências de segurança “de outro mundo” que a Europa impõe.
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O executivo sugeriu que limitar a velocidade máxima dos modelos elétricos urbanos, como os icônicos Fiat 500 e o Panda, a algo em torno de 117 km/h poderia ser a chave para dispensar uma série de equipamentos caros.
O raciocínio é o seguinte: se o carro não corre como um bólido de Fórmula 1, ele não precisaria, em tese, de freios de cerâmica espaciais ou sensores capazes de ler a placa de um carro a quilômetros de distância.
François foi direto ao ponto ao questionar a necessidade de “instalar todo esse hardware super caro: sensores, câmeras, reconhecimento de placas de trânsito” em carros feitos para ir à padaria ou ao trabalho. Segundo ele, essa tralha toda “é um pouco inadequada, um pouco absurda” para o uso urbano real.
Por que seu “carro popular da Fiat” virou artigo de luxo?
Você já notou que o conceito de carro popular da Fiat (e de outras marcas) mudou drasticamente? O que antes era um Uno Mille “pelado”, hoje é um computador sobre rodas. E alguém tem que pagar a conta desse upgrade.
Na Europa, a nova legislação (conhecida como GSR2) obriga que todo carro novo tenha uma sopa de letrinhas de sistemas de segurança, os chamados ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista).
O problema é que, para um carro que roda a 150 km/h na Autobahn alemã, isso faz sentido. Mas para um compacto elétrico que mal passa dos 50 km/h no centro de Roma ou Paris?
Olivier François argumenta que essas exigências encareceram o preço médio de um carro urbano em até 60% nos últimos anos.
É um custo que mata a viabilidade do carro barato. Ao travar a velocidade máxima em um patamar mais baixo — mas ainda suficiente para qualquer estrada legal —, a Fiat poderia argumentar com os legisladores para criar uma categoria mais branda e barata de homologação.
Menos tecnologia, mais acessibilidade
A proposta não é transformar os carros em carroças, mas sim adequar a ferramenta ao uso. Hoje, as versões elétricas de carros urbanos já sofrem com a autonomia se você pisar fundo. Limitar a velocidade ajudaria a poupar bateria e, de quebra, o seu dinheiro.
Se essa moda pega, poderíamos ver o surgimento de uma nova classe de veículos urbanos: seguros o suficiente para a cidade, mas sem o peso financeiro de tecnologias projetadas para superesportivos. É uma tentativa de trazer a racionalidade de volta ao mercado automotivo, que às vezes parece ter esquecido que a maioria das pessoas só quer ir do ponto A ao ponto B sem falir no processo.
E no Brasil, isso cola?
Por enquanto, respire fundo: a discussão está focada no mercado europeu, onde as regras são outras e o cerco ambiental é apertadíssimo. Mas, como sabemos, o Brasil costuma seguir tendências globais com algum atraso. Com os preços dos carros nas alturas por aqui, será que uma versão “light” e limitada de um carro popular da Fiat não faria sucesso se custasse significativamente menos?
A fala de François pode ter sido um “spoiler” de uma estratégia futura ou apenas um desabafo sincero de quem precisa vender carros e vê os preços subindo sem parar. De qualquer forma, levantou a lebre: estamos dispostos a abrir mão de performance final em troca de um boleto menor no fim do mês?
E você, o que acha dessa ideia? Você compraria um carro com velocidade limitada se ele custasse 20% ou 30% menos? Deixe sua opinião nos comentários abaixo e compartilhe este artigo com aquele amigo que vive reclamando do preço dos carros!
Bem, como a indústria brasileira e o governo sempre metem a mão no nosso bolso quando o assunto é automóveis, acho que nem chegaria a a 20% o desconto. François cita 60% de acréscimo no custo, onde você chegou só a 20/30% no desconto? Ah, certo! Aqui é Brasil.