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Os trilhos da China completaram a Ferrovia Transnordestina de 1.209 km entre Eliseu Martins (PI) e Porto de Pecém (CE) com R$ 8,2 bilhões investidos e primeira viagem-teste em dezembro de 2025, enquanto a CRRC instala fábrica em Araraquara (SP) com R$ 5,6 bilhões do BNDES e o setor ferroviário nacional pede isonomia tributária.
A chegada do último lote de 34 mil toneladas de trilhos vindos da China ao Brasil em fevereiro de 2026 concluiu a montagem física da Ferrovia Transnordestina, projeto idealizado em 2006 que após quase duas décadas de obras e R$ 8,2 bilhões já investidos entra em fase de testes operacionais. Os trilhos importados completaram a estrutura de 1.209 quilômetros que liga Eliseu Martins, no interior do Piauí, ao Porto de Pecém, no litoral do Ceará, passando por Salgueiro em Pernambuco, corredor projetado para transportar grãos, minérios, gesso, contêineres e combustíveis numa região onde o escoamento por rodovias encarece a produção e limita a competitividade do agronegócio nordestino. Em 19 de dezembro de 2025, a ferrovia realizou sua primeira viagem-teste com 20 vagões de milho da empresa Tijuca Alimentos entre Bela Vista (PI) e Iguatu (CE), operação experimental autorizada por licença do Ibama emitida em 11 de dezembro de 2025.
A presença dos trilhos chineses na Transnordestina é parte de movimento maior que redesenha a relação entre Brasil e China no setor ferroviário. A estatal CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), maior fabricante de trens do mundo, prepara o início da produção em sua fábrica instalada em Araraquara, no interior de São Paulo, com financiamento de R$ 5,6 bilhões do BNDES e previsão de operação no segundo semestre de 2026, enquanto nos últimos dois anos empresas chinesas venceram licitações de seis projetos que envolvem 128 trens de passageiros, 728 vagões e 2 locomotivas em São Paulo e Minas Gerais segundo a Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), segundo Carta Capital. Os trilhos que chegaram ao Nordeste e a fábrica que se instala no Sudeste são faces da mesma estratégia que combina capacidade produtiva chinesa com demanda brasileira por infraestrutura ferroviária.
Como os trilhos chineses chegaram à Transnordestina e o que significam para o projeto
Os trilhos que completaram a Transnordestina foram importados em lotes ao longo de meses, transportados por navios cargueiros desde portos chineses como Taicang e Zhangjiagang até o porto de Suape em Pernambuco. A viagem marítima de cada lote de trilhos durava entre 45 e 70 dias, e a escolha da China como fornecedora combinou três fatores: capacidade de produção em larga escala que poucos países possuem, preço competitivo em relação a fabricantes europeus e americanos, e alinhamento com a parceria estratégica Brasil-China retomada pelo governo Lula em 2023. Os trilhos chineses não são exclusividade da Transnordestina: a China é hoje um dos maiores exportadores de material ferroviário do mundo, com presença em projetos na África, Sudeste Asiático e América Latina.
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A conclusão da montagem dos trilhos marca o fim de uma etapa e o início de outra igualmente complexa. A ferrovia ainda precisa concluir obras de sinalização, telecomunicações, pátios de carga e descarga, terminais de transbordo e adaptações para os diferentes tipos de carga que vai transportar, razão pela qual a previsão de conclusão total varia conforme a fonte: o Diário do Nordeste aponta 2027 enquanto o cronograma da TLSA (Transnordestina Logística S.A.), concessionária responsável, indica 2029. Os trilhos assentados significam que a via permanente está pronta, mas a ferrovia como sistema logístico operacional ainda tem caminho a percorrer antes de funcionar em escala comercial.
O que a primeira viagem-teste revelou sobre o futuro da ferrovia
A operação experimental de 19 de dezembro de 2025 foi a primeira vez que uma composição carregada percorreu os trilhos da Transnordestina. Os 20 vagões de milho da empresa Tijuca Alimentos saíram de Bela Vista no Piauí em direção a Iguatu no Ceará, teste que serviu para monitorar desempenho da via permanente, segurança operacional e capacidade real dos trilhos e dormentes sob carga. “Quando a ferrovia estiver totalmente finalizada, com a estrutura de carregamento e descarregamento concluída, a gente enxerga, sim, uma redução real de custos. É praticamente um sonho que sempre almejamos e que agora começa a se realizar”, declarou Marden Alencar Vasconcelos, diretor e sócio da Tijuca Alimentos, em entrevista publicada pelo Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional em janeiro de 2026.
A escolha do milho como primeira carga não é casual. A Transnordestina foi projetada para escoar produção agrícola do cerrado piauiense, região que nas últimas duas décadas se transformou em fronteira produtiva de soja e milho mas que depende de rodovias precárias para levar a safra até os portos do Nordeste, custo logístico que reduz a margem dos produtores e torna a competição com o Centro-Oeste ainda mais desigual. Além de grãos, a ferrovia deve transportar farelo de soja, calcário, gesso, gipsita, minérios, contêineres e combustíveis, portfólio de cargas que conecta os trilhos diretamente com o Porto de Pecém, polo energético e logístico em expansão no litoral do Ceará.
O que a fábrica da CRRC em Araraquara significa para os trilhos brasileiros
A instalação da CRRC em Araraquara representa a primeira fábrica da estatal chinesa fora da Ásia e adiciona nova dimensão à presença de trilhos e trens chineses no Brasil. O presidente Lula visitou as obras da fábrica em março de 2026, unidade que ocupa as antigas instalações da Hyundai no município paulista e que com financiamento de R$ 5,6 bilhões do BNDES deve produzir trens de passageiros para o Metrô de São Paulo e para o Trem Intercidades São Paulo-Campinas, com início de produção previsto para o segundo semestre de 2026. A CRRC venceu contratos para fornecer 44 trens às linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha do metrô paulistano, além de composições para concessões da Estrada de Ferro Carajás e da Estrada de Ferro Vitória-Minas.
Outra fabricante chinesa, a Kangni, abriu fábrica em Araraquara em janeiro de 2026 para produzir sistemas de portas de trens e metrôs. A concentração de empresas chinesas do setor ferroviário em Araraquara configura polo industrial que se soma aos trilhos importados para a Transnordestina e às licitações vencidas em todo o país, movimento que segundo a Abifer resultou em crescimento da indústria ferroviária no Brasil em 2026: 72 locomotivas, 1.900 vagões e 193 carros de passageiros, altas de 9%, 12% e 59% respectivamente em relação ao ano anterior. O crescimento, porém, levanta questão que divide o setor: quanto dessa produção é genuinamente nacional e quanto é montagem de componentes importados com marca estrangeira.
O que a indústria ferroviária brasileira diz sobre os trilhos e trens chineses
A entrada de empresas chinesas no setor ferroviário brasileiro encontra resistência organizada da indústria nacional. A Abifer e o Sindifer (Sindicato Nacional da Indústria Ferroviária) argumentam que a importação de vagões, locomotivas e trilhos tem vantagem tributária de até 30% sobre a produção nacional, distorção que torna a competição desigual e que segundo o setor impediu a criação de 40 mil empregos nos últimos dois anos. O setor pede aumento do imposto de importação de 30% para 35% e maior exigência de nacionalização dos componentes para que fábricas instaladas no Brasil produzam efetivamente em solo nacional, não apenas montem peças importadas.
Vicente Abate, presidente da Abifer, defende que o mercado brasileiro pode receber fabricantes estrangeiros desde que estejam efetivamente instalados no país, com produção local, geração de emprego e renda, e em condições de isonomia tributária com a indústria nacional. O argumento é que trilhos, vagões e trens fabricados no Brasil geram emprego brasileiro, pagam impostos brasileiros e alimentam cadeia produtiva que inclui siderurgia, metalurgia, eletrônica e serviços, benefícios que a importação direta não entrega mesmo quando o preço final é menor. A frota ferroviária brasileira tem cerca de 14 mil vagões com mais de 65 anos de uso, patrimônio deteriorado que representaria demanda massiva para a indústria nacional se a renovação fosse feita com produção interna.
O que a Transnordestina e seus trilhos significam para o setor de energia no Nordeste
A conexão entre os trilhos da Transnordestina e o Porto de Pecém cria corredor logístico que interessa diretamente ao setor energético. O Pecém opera terminal de gás natural liquefeito (GNL) da New Fortress Energy, recebe derivados de petróleo da Petrobras, funciona como hub de exportação de combustíveis renováveis como etanol e biodiesel, e é um dos principais polos brasileiros de projetos de hidrogênio verde com R$ 100 bilhões em investimentos previstos, conjunto que faz do porto cearense ponto estratégico onde os trilhos da ferrovia encontram a cadeia energética nacional. O transporte ferroviário de combustíveis entre o interior e o litoral pode reduzir custos de escoamento que hoje encarecem a operação e limitam a competitividade de polos produtores distantes dos terminais portuários.
“O Nordeste precisa dessa obra. O Nordeste não quer ser mais tratado como se fosse a parte pobre do Brasil. O Nordeste precisa ser respeitado”, declarou o presidente Lula em cerimônia de anúncio de R$ 1,4 bilhão para as obras da Transnordestina em Missão Velha (CE) em 18 de julho de 2025. Os trilhos que vieram da China, a fábrica que se instala em São Paulo e as licitações que empresas chinesas vencem em todo o país compõem cenário que o Brasil ainda está aprendendo a equilibrar: aceitar tecnologia e investimento externo sem desmontar a capacidade industrial interna, e entregar infraestrutura ferroviária que o país precisa sem importar junto a dependência que a história já mostrou cobrar caro.
E você, acha que os trilhos chineses são solução ou risco para a indústria brasileira? A Transnordestina vai finalmente funcionar? Deixe sua opinião nos comentários.
Como no Brasil Brasil político,sempre fica na promessa,está obra vem arrastando faz duas decadas,aí quando o governo q está financiando pra empresas Chinesas construir porque ganharam a concorrência e q tem tecnologia vão tornar realidade,o Brasil com um congresso oneroso e incapacitado pra pensar em projetos pro Brasil evoluir,vivem trabalhando em causas próprias,evidente é uma obra super importante pro país
Os trilhos chineses serão, a solução para economia do nordeste
O Brasil precisa muito dos trilhos e dos trens, seja China, Japão ou quem quer que seja., chega de mimimi de ambientalistas e Ong’s., imaginem um trem de alta velocidade partido de SP para o Norte/Nordeste!