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Para 1,3 milhão de trabalhadores brasileiros, o tempo gasto no trânsito por ano é maior do que o tempo total de férias garantido pela CLT. Segundo dados do Censo 2022 do IBGE, divulgados em outubro de 2025, essas pessoas levam mais de duas horas só para ir ao trabalho, o que significa mais de quatro horas diárias em deslocamento. Quando se faz a conta que ninguém fez, o resultado assusta: são mais de 1.000 horas por ano dentro de um ônibus, trem ou carro. As férias de 30 dias da CLT, em horas acordadas, somam 480.
O cálculo é simples e devastador. Um trabalhador que gasta 4 horas por dia no trânsito, durante os 252 dias úteis do ano, acumula 1.008 horas em deslocamento. Isso equivale a 42 dias inteiros, de 24 horas cada. As férias da CLT são 30 dias. Ou seja, esse trabalhador passa mais tempo se deslocando do que descansando. E não estamos falando de casos extremos: 1,3 milhão de brasileiros vivem essa realidade, concentrados principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, onde 18 dos 20 municípios com maior proporção de deslocamentos acima de duas horas estão localizados.
Mas o problema não se limita a esse grupo. O IBGE registrou que 8,7 milhões de trabalhadores gastam mais de uma hora por dia no trânsito (ida e volta). Para quem faz 2 horas diárias, a conta anual chega a 504 horas, número que já supera as 480 horas acordadas durante 30 dias de férias. Mesmo na média nacional, o cenário é pesado: a pesquisa da CNDL/SPC Brasil calculou que moradores de grandes cidades perdem o equivalente a 21 dias por ano no trânsito.
O trânsito rouba mais do que tempo
A Confederação Nacional da Indústria (CNI) mapeou as consequências: 55% dos trabalhadores afirmam que o tempo de deslocamento afeta diretamente sua qualidade de vida.
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Para 51%, a produtividade no trabalho cai por causa do cansaço acumulado no trajeto.
A pesquisa revelou que 36% dos trabalhadores brasileiros passam mais de uma hora por dia no trânsito, sendo que 8% gastam mais de três horas, o que representa jornadas de deslocamento que competem com a própria jornada de trabalho.
O perfil de quem mais sofre tem recorte de renda e gênero.
Segundo o Censo, trabalhadores que ganham até meio salário mínimo são os que enfrentam os trajetos mais longos, porque moram mais longe dos centros de emprego e dependem de transporte público.
Homens têm deslocamentos mais longos que mulheres: na faixa acima de duas horas, eles representam 2,1% contra 1,3% das mulheres.
Em números absolutos, são 857 mil homens contra 402 mil mulheres nessa situação.
E o transporte público não resolve
O ônibus é o meio de transporte mais usado para ir ao trabalho (36% dos trabalhadores), seguido pelo carro (22%).
Mas quem usa ônibus enfrenta trajetos mais longos, veículos lotados e, em muitas cidades, ar-condicionado que não funciona.
O automóvel foi meio principal de deslocamento para 45,9% dos trabalhadores do Sul, mas apenas 21% no Norte e 21% no Nordeste, evidenciando uma desigualdade de mobilidade que se soma à desigualdade de renda.
Trem e metrô, que em países desenvolvidos são a espinha dorsal da mobilidade urbana, representam apenas 1,6% dos deslocamentos no Brasil. BRT e ônibus rápido somam 0,3%.
A infraestrutura de transporte de massa não acompanhou o crescimento das cidades, e desde 2010, segundo o próprio IBGE, o tempo médio de deslocamento não melhorou, o que significa que mais de uma década de investimentos em mobilidade não produziu resultado mensurável para o trabalhador.
O custo econômico é invisível mas concreto: horas no trânsito são horas que não se passa com a família, não se usa pra estudar, não se dedica ao lazer nem ao sono.
Para o trabalhador que dorme 6 horas porque sai de casa às 5h e volta às 21h, o trânsito não é apenas inconveniente, é um fator de adoecimento.
1,3 milhão de brasileiros gastam mais tempo indo e voltando do trabalho do que descansando nas férias de 30 dias. Comenta aí: quantas horas por dia você perde no trânsito?
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