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Projeto subterrâneo do trem-bala Mumbai–Ahmedabad reúne tuneladoras gigantes, passagem inédita sob o Thane Creek e escavação em área urbana, em uma etapa que concentra dados técnicos de peso, profundidade e engenharia ferroviária.
A Índia iniciou a montagem de duas tuneladoras de mais de 3 mil toneladas para abrir parte do trecho subterrâneo do projeto do trem-bala Mumbai–Ahmedabad, no estado de Maharashtra.
As máquinas serão usadas na escavação de 16 km entre Bandra Kurla Complex, em Mumbai, e Sawli, perto de Ghansoli, dentro de um túnel ferroviário de 21 km que inclui o primeiro trecho submarino do país, com 7 km sob o Thane Creek, segundo a National High Speed Rail Corporation Limited, a NHSRCL.
A obra faz parte do corredor de alta velocidade Mumbai–Ahmedabad, conduzido pela NHSRCL.
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De acordo com a estatal responsável pelo projeto, o túnel será de tubo único, terá 13,1 metros de diâmetro e foi projetado para receber duas vias ferroviárias no mesmo espaço subterrâneo.
A montagem das máquinas avançou em abril de 2026.
Em Vikhroli, uma das principais peças da primeira tuneladora começou a ser baixada em um poço de 56 metros de profundidade.
O componente, parte do escudo principal da máquina, pesa cerca de 170 toneladas, conforme informação divulgada pela NHSRCL.
Na sequência, a segunda tuneladora começou a ser montada no poço de Sawli, em Ghansoli, a 39 metros abaixo do nível do solo.
Segundo o Times of India, uma estrutura de 190 toneladas, com 18 metros de comprimento, 10 metros de largura e 9 metros de altura, foi baixada no local durante essa etapa de preparação.
Túnel submarino sob o Thane Creek terá 7 km
O trecho sob o Thane Creek terá 7 km de extensão e integra a ligação subterrânea entre Bandra Kurla Complex e Shilphata.
A NHSRCL classifica a estrutura como o primeiro túnel ferroviário submarino da Índia, dentro do projeto do trem-bala Mumbai–Ahmedabad.
Ao todo, o túnel subterrâneo terá 21 km.
Desse percurso, 5 km são executados pelo método NATM, sigla em inglês para Novo Método Austríaco de Túneis, técnica usada em escavações convencionais com suporte progressivo do terreno.
Os 16 km restantes ficarão a cargo das tuneladoras.
A profundidade varia conforme o trecho do traçado.
A estrutura ficará entre 25 e 57 metros abaixo do nível do solo na maior parte do alinhamento, enquanto o ponto mais profundo chegará a 114 metros abaixo da colina Parsik, conforme os dados técnicos do projeto divulgados pela empresa responsável.
Essa variação de profundidade levou a NHSRCL a adotar tuneladoras de grande porte e tecnologia voltada a diferentes condições geológicas.
As máquinas usam o sistema Mix Shield/Slurry, indicado pela companhia para escavações em terrenos com presença de água, solo e rocha em áreas urbanas.
Tuneladoras passam de 3 mil toneladas
As duas tuneladoras têm dimensões semelhantes, mas pesos diferentes.
A TBM-1 pesa 3.080 toneladas, enquanto a TBM-2 chega a 3.184 toneladas.
Cada equipamento mede 95,32 metros de comprimento e tem cabeça de corte de 13,6 metros de diâmetro, segundo informações da NHSRCL.
As máquinas podem operar com velocidade máxima de 4 rotações por minuto na cabeça de corte e atingir avanço de até 49 milímetros por minuto.
O ritmo efetivo da escavação, no entanto, depende das condições do terreno, dos testes de comissionamento e dos procedimentos de segurança definidos para cada frente de trabalho.
Pelo plano de execução, a TBM-1 será lançada a partir de Vikhroli e seguirá em direção ao poço de recuperação em Bandra Kurla Complex, onde ficará a estação subterrânea do trem-bala em Mumbai.
A TBM-2, por sua vez, sairá de Sawli e avançará no sentido de Vikhroli.
Três poços foram construídos ao longo do traçado para viabilizar a operação.
Um deles servirá para retirada da máquina em BKC, enquanto os outros dois funcionam como pontos de lançamento em Vikhroli e Sawli.
A divisão permite executar a escavação por frentes diferentes dentro do trecho subterrâneo.
Escavação em Mumbai terá monitoramento técnico
A construção ocorre em uma região urbana e em um traçado que passa por áreas costeiras, formações rochosas e trechos com presença de água.
Por isso, o projeto prevê instrumentos de monitoramento para acompanhar recalques do terreno, pressão da água e comportamento de estruturas próximas durante a escavação.
Em comunicados sobre a obra, a NHSRCL informou que o trecho subterrâneo conta com medidas de acompanhamento técnico, incluindo marcadores de assentamento do solo, piezômetros, inclinômetros, extensômetros e sistemas de controle de acesso.
Esses equipamentos são usados para registrar alterações no terreno e apoiar os procedimentos de segurança durante a abertura do túnel.
A estatal informou que as tuneladoras foram recebidas e que a escavação começará após a conclusão dos testes e do comissionamento.
O Times of India publicou que a perfuração do trecho subterrâneo estava prevista para começar em julho de 2026, enquanto a frente principal de escavação era esperada para outubro de 2026.
Trem-bala Mumbai–Ahmedabad liga Maharashtra a Gujarat
O corredor Mumbai–Ahmedabad é o primeiro projeto de trem-bala da Índia e prevê a ligação de alta velocidade entre o estado de Maharashtra, onde fica Mumbai, e o estado de Gujarat, onde fica Ahmedabad.
Dentro desse traçado, o trecho subterrâneo em Mumbai concentra a passagem sob o Thane Creek e a ligação até a estação de Bandra Kurla Complex.
A solução de tubo único para duas vias também define a escala dos equipamentos usados na obra.
Em vez de dois túneis paralelos, o projeto reúne os dois trilhos em uma estrutura de grande diâmetro, o que exige planejamento específico para montagem das máquinas, avanço da escavação, ventilação, segurança operacional e futura circulação dos trens.
Antes da chegada das tuneladoras, parte do túnel já avançava pelo método NATM.
Em julho de 2025, a NHSRCL informou a conclusão de um avanço contínuo de 2,7 km dentro do trecho entre BKC e Shilphata, além de progresso acumulado de cerca de 4,3 km na seção executada por esse método naquele momento.
Com a montagem das duas máquinas, o projeto passa à fase preparatória da escavação mecanizada do trecho de 16 km.
Essa etapa vai concentrar parte dos trabalhos do túnel subterrâneo, incluindo a travessia sob o Thane Creek, onde os trilhos do trem-bala passarão sob o leito d’água.
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