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Ponte 1915Çanakkale teve içamento recorde de 155 toneladas a 318 metros, virou a maior ponte suspensa do mundo e reduziu travessia para 6 minutos.
À meia-noite de 7 de junho de 2020, um dos momentos mais delicados da construção da ponte 1915Çanakkale, na Turquia, aconteceu no alto das torres erguidas sobre o Estreito de Dardanelos. Segundo a KHL, um guindaste de torre Favco M2480D, com capacidade de 330 toneladas, içou uma peça de 155 toneladas até 318 metros de altura, com o topo do equipamento chegando a 328 metros acima da água.
A operação levou cerca de 30 minutos e marcou o posicionamento da seção central da viga transversal superior da ponte. O projeto em si também entrou para a história: segundo a Direção Geral de Rodovias da Turquia e a ENR, a 1915Çanakkale tornou-se a ponte suspensa com o maior vão central do mundo, com 2.023 metros, e reduziu a travessia do estreito para cerca de 6 minutos.
Ponte 1915Çanakkale foi desenhada para ser recordista e carregada de simbolismo
A Direção Geral de Rodovias da Turquia informa que a ponte liga Gelibolu a Lapseki e integra a rodovia Malkara-Çanakkale. O vão central de 2.023 metros foi definido como referência ao centenário da República da Turquia, enquanto as torres de aço foram executadas com 318 metros de altura.
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A Popular Science destacou que os 318 metros também carregam valor simbólico ligado à data de 18 de março, associada à memória da campanha de Gallipoli. A publicação também observou que a altura das torres não foi apenas simbólica: em pontes suspensas com vãos mais longos, as torres precisam crescer para sustentar as forças transferidas pelos cabos.
Com os ornamentos superiores, a altura total chegou a 334 metros, segundo a autoridade rodoviária turca. Já a ENR registrou que as torres vermelhas e brancas se tornaram as mais altas do mundo entre pontes suspensas, reforçando o caráter monumental do projeto.
Içamento de 155 toneladas no topo da torre virou um recorde mundial
Segundo a KHL, o guindaste M2480D usado na obra levantou a peça de 155 toneladas a 318 metros de altura no lado asiático do estreito. A manobra foi executada à meia-noite de domingo, 7 de junho de 2020, e o içamento equivalente no lado europeu foi concluído 24 horas depois.
A mesma publicação informou que o topo do guindaste estava a 328 metros acima da água e que a operação levou cerca de 30 minutos. Isso transformou a manobra em um dos içamentos mais extremos já realizados por um guindaste de torre em grande altura.
A ENR também registrou a façanha e relatou que o guindaste integrou uma sequência de recordes no canteiro. A revista descreveu o içamento da peça de 155 toneladas a 318 metros como parte dos feitos que marcaram a construção da ponte.
Estratégia mudou a lógica da montagem e reduziu trabalho perigoso em altura
A solução adotada pelo consórcio construtor foi usar seções maiores e mais pesadas, em vez de erguer peças pequenas para posterior soldagem em altura. Segundo a KHL, a capacidade do M2480D permitiu levantar módulos pesados e reduzir a necessidade de montagem fragmentada no topo das torres.
Essa mudança teve efeito direto sobre cronograma e segurança. A publicação relata que a estratégia foi desenvolvida para encurtar a obra, reduzir riscos e tornar viável uma metodologia mais industrializada de construção em um ambiente extremamente exigente.
Na prática, a lógica era simples e poderosa: fabricar mais em ambiente controlado e montar menos no ponto mais perigoso do canteiro. Em uma estrutura erguida sobre o mar, em grande altura e exposta ao vento, isso representava ganho real de produtividade e de controle operacional.
Guindastes de 600 toneladas foram montados em terra e levados inteiros para o mar
Antes mesmo do içamento recorde, a obra já havia enfrentado uma operação incomum. Segundo a ENR, um guindaste-barcaça flutuante com capacidade de 2.000 toneladas transportou e içou o M2480D já montado, com cerca de 600 toneladas, do dique seco até o local da obra, a cerca de 1 quilômetro de distância.
Isso evitou a montagem peça por peça sobre a fundação marítima da ponte. O método reduziu tempo, simplificou a instalação e permitiu colocar os guindastes em posição para executar a elevação das torres e das grandes peças metálicas do projeto.
Ventos fortes, risco sísmico e obra sobre a água tornaram o canteiro um dos mais difíceis do projeto
A ENR destacou que a ponte foi construída em uma região de fortes ventos, tráfego marítimo intenso e atividade sísmica relevante. Segundo a revista, essas condições exigiram soluções específicas de projeto estrutural, estabilidade aerodinâmica e resistência a ações sísmicas.
O desafio não estava apenas no comprimento recorde do vão. A própria geologia da área e as condições do estreito impuseram exigências severas às fundações, às torres e à sequência construtiva.
A revista relata que o projeto precisou combinar testes em túnel de vento, soluções para risco sísmico e uma logística marítima altamente controlada.
Nesse contexto, cada içamento crítico precisava ser executado com precisão extrema. Quanto maior a altura e mais pesada a peça, maior o impacto potencial de vento, oscilação e desalinhamento durante a manobra.
Maior ponte suspensa do mundo foi concluída em quatro anos e encurtou travessia para 6 minutos
A ENR informa que a ponte foi construída em quatro anos por uma equipe turco-coreana formada por Limak, Yapı Merkezi, DL E&C e SK Ecoplant. A revista também registrou a participação de mais de 1.300 subcontratados, fornecedores e consultores de 19 países ao longo da obra.
Segundo a Direção Geral de Rodovias da Turquia, a abertura da ponte reduziu a travessia do estreito para cerca de 6 minutos e criou uma ligação rodoviária contínua em um ponto historicamente estratégico entre Europa e Ásia.
A ENR ainda registrou valor de US$ 2,5 bilhões para o projeto no modelo de parceria público-privada. Com isso, a ponte deixou de ser apenas um recorde técnico e passou a representar um dos maiores marcos recentes da infraestrutura turca.
Recorde noturno resumiu o que a obra teve de mais extremo
O içamento da seção de 155 toneladas condensou em meia hora quase tudo o que tornou a 1915Çanakkale um projeto extraordinário: altura extrema, operação sobre o mar, dependência de precisão absoluta e uso de equipamentos fora da escala comum da construção civil.
A ponte seguiu adiante e se consolidou como a maior ponte suspensa do mundo em vão central, mas aquele momento noturno permaneceu como um dos episódios mais impressionantes de sua construção.
Em vez de uma grande cerimônia, o recorde nasceu de uma operação silenciosa, técnica e tensa, executada a centenas de metros acima da água.
