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A paralisação da ferrovia interrompe o início das operações previstas e impacta setores que dependem da redução logística prometida pela Transnordestina.
O adiamento da operação da Ferrovia Transnordestina, decidido após a ausência da Licença de Operação (LO) do Ibama, já provoca efeitos imediatos na economia do Ceará, especialmente porque a viagem inaugural prevista para 24 de outubro de 2025 foi barrada um dia antes do início oficial. A interrupção impede o transporte de cargas essenciais, o que, portanto, afeta diretamente cadeias que esperavam redução logística imediata.
Setores produtivos relatam queda e concentram críticas
De acordo com Amílcar Silveira, presidente da Faec, o impacto mais visível recai sobre a pecuária cearense, já que o setor depende de grãos enviados principalmente do Piauí para alimentar rebanhos de porcos, bois e aves.
O prejuízo pode chegar a 15%, portanto elevando custos e reduzindo competitividade.
Ele afirma que o transporte ferroviário reduziria entre 12% e 15% o valor final dos grãos, o que reforça a frustração com o atraso.
Silveira classifica o entrave como “inadmissível”, destacando que a ferrovia foi construída e, portanto, deveria operar ao menos em comissionamento.
Operação de teste autorizada, mas impedida pela falta de licença
Em 9 de outubro de 2025, a ANTT autorizou o funcionamento da ferrovia em regime de comissionamento, liberando testes ao longo de 679 km entre São Miguel do Fidalgo (PI) e Acopiara (CE), com passagem por Pernambuco.
Essa etapa permitiria transportar até 1 milhão de toneladas por ano, incluindo grãos, algodão, minérios, gesso, gipsita e contêineres.
Entretanto, o Ibama não concedeu a Licença de Operação, o que impediu completamente o início dos testes.
Além disso, o trecho de 600 km entre Bela Vista do Piauí e Iguatu, previsto para ativação na mesma data, também ficou paralisado.
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Especialistas avaliam menor impacto imediato
Apesar das críticas do setor produtivo, o economista Gildemir Silva, da Universidade Federal do Ceará, afirma que o impacto econômico poderá ser mínimo, já que o início das operações costuma apresentar fluxo reduzido, e, portanto, o prejuízo dependerá diretamente da duração da restrição.
Ele acrescenta que, mesmo com apenas o comissionamento, já haveria redução logística, especialmente com o uso de terminais intermodais, como o de Quixeramobim, atualmente em construção.
Documentos pendentes impedem a aprovação ambiental
O Ibama confirmou que ainda faltam informações essenciais para concluir a análise ambiental, o que impede qualquer liberação temporária.
Segundo o órgão, a concessionária Transnordestina Logística S.A. (TLSA) ainda precisa enviar:
- Revisão do Programa de Gerenciamento de Riscos (PGR)
- Revisão do Plano de Ação de Emergência (PAE)
- Programa Básico Ambiental Quilombola (PBA-Q)
- Comprovação de atendimento às condicionantes da Licença de Instalação (LI)
O instituto declarou que priorizará a análise assim que toda a documentação for protocolada, garantindo transparência e celeridade na avaliação.
Concessionária promete entregas, mas não esclarece prejuízos
A TLSA informou que está providenciando todos os documentos exigidos e que protocolaria tudo ainda na mesma semana, mantendo apenas esse posicionamento oficial.
No entanto, a empresa não detalhou eventuais efeitos financeiros decorrentes do atraso que já ultrapassa quase um mês desde a data programada para início das operações.
Expectativas e pressões se intensificam no setor produtivo
Enquanto a documentação segue pendente, o setor produtivo cearense pressiona pela liberação, já que a Transnordestina é vista como estratégica para reduzir custos, ampliar competitividade e fomentar a avicultura no Sertão Central, especialmente em Quixadá.
A incerteza persiste e, portanto, amplia a expectativa regional: por quanto tempo o Ceará suportará os efeitos do atraso antes que os impactos se tornem mais profundos?
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