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Entre hatch compacto e SUV de entrada, novo modelo nacional da Hyundai chega com visual aventureiro, pacote tecnológico amplo e preços próximos aos do HB20, mirando consumidores que buscam porte maior, conectividade e motores 1.0 em uma faixa ainda abaixo do Creta.
A Hyundai lançou no Brasil o i20 2027, novo modelo nacional produzido em Piracicaba (SP), com preço inicial de R$ 99.990 e posicionamento entre o HB20 e o Creta dentro do portfólio da marca.
Segundo a Quatro Rodas, o carro foi apresentado em junho de 2026 como crossover de entrada, com carroceria maior que a do hatch compacto e versões equipadas com motor 1.0 aspirado ou 1.0 turbo flex de 115 cv.
Produzido no mesmo complexo industrial de HB20 e Creta, o i20 marca o primeiro lançamento nacional da Hyundai em nove anos, considerando a estreia do SUV compacto fabricado pela empresa no Brasil.
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Dentro da estratégia comercial da montadora, o modelo atende a uma faixa de consumidores que busca dimensões superiores às do HB20, visual associado a SUVs e preço de entrada abaixo do praticado pelo Creta.
Novo Hyundai i20 fica acima do HB20
A gama do novo i20 será formada por seis configurações comerciais, distribuídas em cinco níveis de acabamento, com opções de motor 1.0 aspirado manual e 1.0 turbo com câmbio automático.
Na tabela divulgada pela marca, os preços partem de R$ 99.990 na versão Comfort 1.0 manual e chegam a R$ 139.990 na Ultimate 1.0 turbo automática, topo da linha.
A lista inclui Comfort 1.0 MT por R$ 99.990, Limited 1.0 MT por R$ 104.990, Limited 1.0 Turbo AT por R$ 125.990, X Line 1.0 Turbo AT por R$ 128.990, Platinum 1.0 Turbo AT por R$ 134.990 e Ultimate 1.0 Turbo AT por R$ 139.990.
Em relação ao HB20, o i20 apresenta diferença de preço entre R$ 2.500 e R$ 4.700, conforme a configuração comparada e o conjunto mecânico disponível em cada versão.
Na versão Comfort manual, por exemplo, o novo modelo custa R$ 3.850 a mais que o HB20 Comfort 1.0 MT, enquanto a Platinum turbo automática fica R$ 2.500 acima do hatch equivalente.
Dimensões colocam i20 contra Pulse, Kardian, Tera e Sonic
Embora seja classificado pela Hyundai como crossover, o i20 mantém medidas próximas às de um hatch elevado, com dimensões superiores às do HB20 e proposta de disputar espaço entre SUVs compactos de entrada.
O modelo mede 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,50 m de altura e 2,58 m de entre-eixos, números que superam os do HB20 em todos esses indicadores.
Com esse porte, o Hyundai passa a competir em uma faixa ocupada por modelos como Fiat Pulse, Renault Kardian, Volkswagen Tera e Chevrolet Sonic, de acordo com a comparação feita pela Quatro Rodas.
Ainda segundo a publicação, o i20 é 3 cm mais longo que o Pulse, 2 cm menor que o Tera e tem entre-eixos superior ao dos rivais citados na análise comparativa.
No porta-malas, a capacidade informada é de 346 litros, volume próximo aos 350 litros do Volkswagen Tera e inferior aos 392 litros declarados para o Chevrolet Sonic.
O Fiat Pulse aparece com 320 litros na medição considerada pela reportagem, embora a fabricante informe 370 litros por adotar outro padrão de aferição para divulgar a capacidade do compartimento.
Motor 1.0 turbo entrega 115 cv
Nas versões Comfort e Limited com transmissão manual, o i20 utiliza o motor 1.0 Kappa aspirado de três cilindros, o mesmo tipo de conjunto oferecido nas configurações de entrada do HB20.
Esse motor entrega 80 cv e 10,2 kgfm quando abastecido com etanol, enquanto o uso de gasolina reduz os números para 75 cv e 9,6 kgfm, sempre com câmbio manual de seis marchas.
A partir da Limited automática, a linha adota o 1.0 Turbo GDI flex de três cilindros, 12 válvulas e injeção direta, associado exclusivamente à transmissão automática de seis marchas.
O conjunto turbo desenvolve 115 cv a 6.000 rpm com etanol ou gasolina, além de torque máximo de 17,5 kgfm, entregue em faixas de rotação diferentes conforme o combustível utilizado.
Nos dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular citados pela Quatro Rodas, o i20 turbo registra 8,8 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada quando abastecido com etanol.
Com gasolina, o consumo informado para o motor turbo sobe para 12,6 km/l em uso urbano e 14,3 km/l em trajeto rodoviário, conforme os números atribuídos ao PBEV.
Entre as versões aspiradas, o i20 1.0 manual registra 9,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol, além de 13,7 km/l e 14,8 km/l com gasolina, respectivamente.
Visual estreia nova linguagem da Hyundai
O i20 nacional inaugura no país a linguagem visual global Art of Steel, com assinatura luminosa chamada “H-Architecture”, conforme a descrição feita para a nova fase de design da Hyundai.
A solução visual usa barras de LED contínuas na dianteira e na traseira, conectando os conjuntos óticos e criando uma identidade própria para o modelo dentro da linha brasileira da marca.
Para reforçar a classificação de crossover adotada pela Hyundai, o carro recebeu molduras pretas nas caixas de roda e aplique inferior no para-choque traseiro com aparência de protetor metálico.
Na versão Ultimate, a iluminação externa inclui faixa frontal contínua e faróis em LED com projetor, compondo o pacote visual mais completo entre as configurações previstas para o lançamento.
A paleta de cores reúne Preto Onix, Branco Atlas, Cinza Shadow, Prata Brisk, Prata Sand, Cinza Silk, Azul Sapphire e Lumina Gray, distribuídas entre opções sólidas, metálicas e perolizadas.
Também faz parte do lançamento o sistema de atualizações remotas OTA pelo Bluelink, tecnologia que permite receber melhorias de software na central multimídia sem necessidade de visita à concessionária.
Equipamentos variam conforme a versão
Desde a versão de entrada, o i20 traz seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ar-condicionado manual, direção elétrica, piloto automático, vidros elétricos e central multimídia de 10,25 polegadas.
O sistema de conectividade inclui Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além do Bluelink, que reúne recursos remotos e passa a integrar a oferta tecnológica do novo crossover nacional.
Na configuração Limited, a lista passa a incluir rodas de liga leve de 16 polegadas, monitoramento de pressão dos pneus, câmera de ré, sensor traseiro e primeiros recursos do pacote SmartSense.
Entre os itens de assistência dessa versão estão frenagem autônoma, alerta para pedestres e ciclistas, centralização em faixa e detector de fadiga, recursos voltados ao apoio à condução em diferentes situações de uso.
A versão X Line tem foco em diferenciação visual, com rodas pretas de 17 polegadas, retrovisores escurecidos, emblemas específicos, bancos em couro sintético cinza, soleiras, tapetes emborrachados e chave presencial.
Também são incluídas nessa configuração saídas de ar-condicionado e portas USB para o banco traseiro, além de plaqueta numerada no console e detalhes externos aplicados em preto brilhante.
Na Platinum, o pacote acrescenta faróis automáticos, lanternas em LED, freios a disco nas quatro rodas, freio de estacionamento eletrônico, Auto Hold, ar-condicionado digital, carregador por indução e retrovisores rebatíveis.
A mesma versão adiciona controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, ampliando a oferta de recursos de assistência à condução em relação às configurações posicionadas abaixo na gama.
No topo da linha, a Ultimate reúne duas telas de 12,3 polegadas, faróis em LED com projetor, borboletas no volante e pacote mais amplo de equipamentos de segurança disponível para o modelo.
Entre os sistemas da configuração mais cara estão alerta de ponto cego, tráfego cruzado traseiro, saída segura, farol alto adaptativo e frenagem autônoma com função de conversão à esquerda.
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