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O Bósforo pode ganhar nova função estratégica: Turquia prepara linha ferroviária de alta capacidade em Istambul, liga continentes, integra aeroportos, reduz pressão nas rodovias e fortalece um eixo logístico que mexe com a região.
Istambul vai ganhar uma nova linha ferroviária de 125 quilômetros para ligar os lados europeu e asiático da cidade. O projeto também vai conectar os dois principais aeroportos internacionais do centro econômico turco.
A obra nasce com peso estratégico. Além de mexer na mobilidade de uma metrópole com 15 milhões de habitantes, a ferrovia amplia o fluxo de carga e passageiros em uma das passagens mais importantes entre Europa e Asia.
Nova rota atravessa o Bósforo e liga Halkalı a Gebze
O traçado vai do lado europeu, em Halkalı, até Gebze, área industrial no lado asiático. A travessia do Bósforo será feita pela ponte Yavuz Sultan Selim, um dos principais eixos de ligação da cidade.
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A proposta é criar uma linha de dupla via eletrificada capaz de transportar passageiros e cargas pesadas. Nos trechos de passageiros, a velocidade prevista chega a 160 km/h. Para carga, o limite estimado é de 120 km/h.
Conexão entre aeroportos muda a mobilidade da cidade
Um dos efeitos mais relevantes do projeto é a ligação ferroviária entre o Aeroporto de Istambul e o Sabiha Gökçen. Essa conexão ainda não existe por trem e preenche uma lacuna importante de deslocamento em uma cidade cortada por mar, pontes e congestionamentos diários.
Na prática, isso pode reduzir o tempo de integração entre os dois lados da metrópole e aliviar parte do peso hoje concentrado nas rodovias. O impacto atinge passageiros, logística e circulação urbana ao mesmo tempo.
Projeto prevê 33 milhões de passageiros e 30 milhões de toneladas por ano
A escala da obra ajuda a explicar o interesse internacional. A previsão é de 33 milhões de passageiros por ano e de 30 milhões de toneladas de carga no mesmo período, volume que pode redesenhar o transporte turco.
Segundo Banco Mundial, instituição financeira multilateral voltada a projetos de desenvolvimento, a estrutura foi planejada para alta demanda e grande capacidade operacional. Isso reforça o papel da ferrovia como peça logística de alcance além de Istambul.
Túnel atual já não dá conta da demanda
Istambul já conta com uma travessia ferroviária sob o Bósforo, o Marmaray, inaugurado em 2013. O problema é que a estrutura já opera no limite e tem uso restrito para mercadorias, principalmente no período noturno.
Fora isso, a maior parte da travessia entre continentes ainda depende dos três grandes pontes do Bósforo. O resultado aparece em congestionamento, custo logístico mais alto e mais pressão sobre a malha viária.
Obra terá 44 túneis, 42 pontes e custo bilionário
O desenho do corredor mostra o tamanho do desafio. Serão 44 túneis e 42 pontes, com mais de 59 quilômetros subterrâneos e outros 22 quilômetros em altura. Cerca de 65% do trajeto será construído em estrutura elevada ou subterrânea.
O custo total estimado é de US$ 8,119 bilhões. Desse montante, US$ 6,75 bilhões já contam com apoio financeiro internacional. O restante deve ser coberto pelo próprio Estado turco.
Prazo mira 2032 em meio a risco sísmico e ambiental
O governo turco trabalha para iniciar a construção ainda em 2026, mas a entrada em operação aparece no horizonte de dezembro de 2032. O cronograma é longo porque a obra atravessa uma área urbana difícil, com relevo acidentado e atividade sísmica relevante.
Também há pressão ambiental e social. O corredor passa por áreas verdes e zonas sensíveis para recursos hídricos, além de poder gerar ruído e vibração para a população. Isso eleva o grau de complexidade e amplia o peso estratégico do projeto.
A nova ferrovia não serve apenas para encurtar distâncias dentro de Istambul. Ela fortalece uma rota entre continentes, aproxima terminais aéreos e abre espaço para uma circulação maior de mercadorias em um ponto decisivo do mapa.
Se sair do papel no prazo previsto, a iniciativa reposiciona a logística turca, reduz gargalos históricos e muda a leitura estratégica da região.
