Inglês 
Espanhol 
O Porto de Santos, no litoral de São Paulo, vai ganhar um novo terminal de contêineres chamado Tecon Santos 10, com investimento estimado em cerca de R$ 5,6 bilhões e previsão de entrar em operação até 2029. O projeto, considerado um dos maiores empreendimentos portuários em andamento no país, está em fase de licenciamento e estruturação e deve ampliar de forma expressiva a capacidade do maior porto da América Latina de movimentar cargas conteinerizadas.
A iniciativa responde a um problema concreto: o Porto de Santos opera perto do limite da sua capacidade de contêineres, num momento de recorde do comércio exterior brasileiro. Sem novos terminais, o porto corre o risco de não dar conta do crescimento das exportações e importações nos próximos anos, o que pressionaria toda a logística do país.
O maior porto da América Latina
O Porto de Santos é o principal porto do Brasil e o maior da América Latina, responsável por uma fatia enorme do comércio exterior nacional. Por seus cais passam de grãos e açúcar a contêineres carregados de produtos industrializados, conectando a economia brasileira aos mercados da Ásia, Europa e Américas. A movimentação cresce ano após ano, acompanhando o avanço das exportações do agronegócio e da indústria.
-
Portos sem motoristas e sem cabines já movem contêineres como fábricas automatizadas: guindastes robóticos, veículos elétricos autônomos e software transformam terminais gigantes em máquinas logísticas 24 horas
-
Cerca de 300 portos americanos ainda respiram diesel de caminhões, guindastes e locomotivas, mas agora tentam eletrificar máquinas pesadas para limpar o ar de 31 milhões de moradores próximos
-
Um gigante de 220 metros movido em parte a energia solar e baterias de lítio acaba de despejar quase 5 mil carros chineses no Porto de Itajaí, é o primeiro de dez supernavios da Grimaldi e o primeiro do mundo preparado para rodar com amônia como combustível
-
O Porto de SC acaba de entrar na rota direta para os maiores hubs do Norte da Europa com uma linha inédita da Maersk, ganha conexão com Manaus em 13 dias e prepara dragagem para receber navios gigantes de até 16 mil contêineres
Os contêineres são o coração do comércio de produtos manufaturados, aquelas caixas metálicas padronizadas que viajam de navio, caminhão e trem carregando de eletrônicos a peças de máquinas. Um terminal de contêineres moderno precisa de cais profundo para receber navios cada vez maiores, guindastes de grande porte e amplo pátio para organizar a carga, tudo operando num ritmo cronometrado.
O que muda com o Tecon Santos 10
O novo terminal foi projetado para somar uma grande capacidade adicional de movimentação de contêineres ao porto, ajudando a destravar o gargalo que se aproxima. Com mais espaço e equipamentos modernos, o Tecon Santos 10 permitiria que Santos recebesse navios maiores e processasse a carga com mais rapidez, reduzindo filas e tempo de espera das embarcações.
O projeto será concedido à iniciativa privada por meio de leilão, modelo em que uma empresa vencedora assume a construção e a operação do terminal por um período determinado, em troca do direito de explorar a área. Esse formato é usado para atrair investimento privado para a infraestrutura portuária sem que o governo precise bancar sozinho o custo bilionário da obra.
A expectativa é que o terminal gere milhares de empregos durante a construção e a operação, além de movimentar a cadeia de fornecedores ligada à atividade portuária. A ampliação também tende a aumentar a competitividade das exportações brasileiras, ao reduzir o custo e o tempo de escoamento da carga pelo porto.
Parte de um plano maior de expansão
O Tecon Santos 10 é a peça mais visível de um conjunto de investimentos previstos para o complexo portuário de Santos, que inclui ampliação de calado, melhorias de acesso e até o projeto de um túnel submerso ligando Santos ao Guarujá para facilitar o transporte na região. O objetivo é preparar o porto para as próximas décadas de crescimento do comércio exterior.
A modernização de Santos é considerada estratégica para o país, já que gargalos no maior porto da América Latina afetam toda a economia, do produtor de soja no Centro-Oeste à indústria do Sudeste. Garantir que o porto acompanhe o ritmo das exportações é visto como condição para manter a competitividade do Brasil no comércio internacional.
Os próximos passos
Antes do início das obras, o projeto precisa concluir as etapas de licenciamento ambiental, estruturação e realização do leilão que definirá a empresa responsável. Cada uma dessas fases exige estudos técnicos e aprovações de órgãos reguladores, processo que costuma levar meses até a assinatura do contrato e o começo da construção.
Com previsão de operação até 2029, o Tecon Santos 10 representa uma aposta de longo prazo na capacidade do Brasil de exportar e importar. Segundo informações do setor portuário, o empreendimento está entre os maiores investimentos em infraestrutura de contêineres já planejados para o país.
