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O Porto de SC Itapoá foi incluído na rotação do serviço NEOSAMBA da Maersk, que conecta o terminal catarinense diretamente aos maiores portos da Europa: Southampton, Rotterdam, Hamburgo, Bremerhaven e Antuérpia. No cenário nacional, o Porto de SC também ganhará o serviço ALCT1, da Aliança Navegação, com início previsto para junho, ligando Itapoá a Manaus em 13 dias. Segundo informações do portal do NSC, em 2025, o terminal movimentou 298 mil TEUs em cabotagem, crescimento de 32%, e a obra de dragagem que permitirá receber navios de até 366 metros já atingiu 70% de execução.
O Porto de SC Itapoá, no Litoral Norte catarinense, acaba de conquistar uma posição estratégica no comércio marítimo global ao ser incluído em uma das principais rotas de navegação entre América do Sul e Norte da Europa. O serviço NEOSAMBA, operado pela Maersk, maior empresa de transporte marítimo do mundo, passa a escalar no terminal catarinense em rotação que inclui Southampton no Reino Unido, Rotterdam na Holanda, Hamburgo e Bremerhaven na Alemanha, Antuérpia na Bélgica e Tânger em Marrocos. A inclusão do Porto de SC na rota fortalece a competitividade do terminal, que já opera outros dois serviços para a Europa via Mediterrâneo: o Bossa Nova/Sirius 1, da Maersk e CMA CGM, e o WMED/MSE, da MSC e Hapag-Lloyd.
No cenário doméstico, o Porto de SC ganha reforço com o serviço ALCT1, da Aliança Navegação e Logística, que conectará Itapoá a Manaus com tempo de trânsito de aproximadamente 13 dias. A previsão é que as operações comecem em junho, com duas escalas semanais no terminal, ampliando a capacidade logística para cargas industriais, eletroeletrônicas e produtos refrigerados entre as regiões Sul e Norte do país. O terminal, líder em cabotagem no Sul do Brasil, também mantém o serviço BRACO, operado pela Mercosul Line e CMA CGM, que já conecta Manaus a portos da costa brasileira.
O peso da Europa na movimentação do Porto de SC
A conexão com o mercado europeu não é novidade para o Porto de SC Itapoá, mas os números mostram que a relação está se aprofundando. Em 2025, as importações vindas da União Europeia corresponderam a 19% de toda a carga importada pelo terminal, totalizando aproximadamente 285 mil TEUs. Do total de alimentos e bebidas importados que passaram pelo Porto de SC, 76% tiveram origem na União Europeia, proporção que demonstra a dependência do terminal em relação ao comércio com o continente.
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No fluxo de exportações, a União Europeia representou 12% de toda a carga exportada em 2025, com cerca de 180 mil TEUs. Os principais segmentos incluem produtos florestais como madeira e celulose, com 19% destinados à Europa, além de 22% dos eletrodomésticos e eletroeletrônicos e 14% das cargas de maquinário e siderurgia. A inclusão na rota NEOSAMBA da Maersk reforça essa vocação europeia do Porto de SC e adiciona portos do Norte da Europa que complementam as rotas mediterrâneas da Maersk, CMA CGM, MSC e Hapag-Lloyd já existentes.
A cabotagem que cresce 32% e lidera no Sul do Brasil
O Porto de SC Itapoá consolidou-se como líder em movimentação de cabotagem entre os portos do Sul do Brasil. Em 2025, o terminal movimentou aproximadamente 298 mil TEUs nessa modalidade, volume 32% superior ao registrado no ano anterior.
O crescimento da cabotagem reflete uma tendência nacional. Dados da Associação Brasileira de Armadores de Cabotagem indicam que o modal marítimo pode reduzir em até 30% os custos de frete em rotas estratégicas, graças à economia de escala. Um único navio é capaz de transportar o equivalente a 200 ou até 300 caminhões em uma viagem, diluindo custos operacionais como combustível, tripulação e manutenção. O CEO do Porto de SC Itapoá, Ricardo Arten, afirmou que “a cabotagem vem ganhando espaço porque combina capacidade de movimentação, previsibilidade operacional e competitividade logística”.
A dragagem que abre caminho para navios gigantes
A obra de dragagem de aprofundamento do canal de acesso à Baía da Babitonga atingiu 70,3% de execução em maio de 2026. A draga Galileo Galilei já retirou 5,5 milhões de metros cúbicos de sedimentos do fundo do mar, e a conclusão está prevista para o segundo semestre de 2026.
Com o aprofundamento concluído, o Porto de SC e o complexo portuário de São Francisco do Sul poderão receber embarcações de até 366 metros de comprimento, contra o limite atual de 336 metros. A capacidade de carga também crescerá: os navios que hoje transportam até 10 mil TEUs darão lugar a embarcações de até 16 mil TEUs. Para o terminal, isso significa poder competir com portos de maior porte na atração de navios da classe New Panamax e Post Panamax, ampliando o volume de carga e a eficiência operacional.
O que as novas rotas significam para Santa Catarina
A combinação de novas rotas internacionais, crescimento da cabotagem e dragagem para navios maiores posiciona o Porto de SC Itapoá como um dos terminais mais dinâmicos do Brasil. A localização estratégica do terminal, próximo aos polos industriais de Joinville, Curitiba e São Paulo, garante acesso direto a uma das regiões mais produtivas do país.
Arten resumiu a estratégia: “Santa Catarina possui uma base industrial altamente conectada ao mercado europeu, e o Porto Itapoá está estrategicamente posicionado para atender essa demanda com eficiência logística, proximidade dos polos produtivos e serviços marítimos cada vez mais robustos.” Com três rotas para a Europa via Maersk, CMA CGM, MSC e Hapag-Lloyd, conexão direta com Manaus e capacidade para receber navios gigantes a partir de 2027, o Porto de SC entra em uma nova fase de competitividade.
Você sabia que o Porto de SC Itapoá agora tem rota direta para o Norte da Europa e conexão com Manaus em 13 dias? Acha que a cabotagem deveria ser mais usada no Brasil? Conta nos comentários.
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