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Estreia comercial do Yong Jiang levou ao litoral catarinense uma operação incomum, marcada por navio recém-entregue, carga agrícola brasileira, tradição marítima e conexão direta com a China, principal destino da soja embarcada no Porto de São Francisco do Sul.
Recém-saído do estaleiro, o navio chinês Yong Jiang escolheu o Porto de São Francisco do Sul, no Norte de Santa Catarina, como destino de sua primeira viagem comercial antes de retornar à China com 66 mil toneladas de soja.
Na mesma semana, o terminal catarinense completou 69 anos, em 1º de julho de 2024, o que deu à operação um peso simbólico adicional dentro da programação institucional divulgada pelo próprio porto em 03 de julho daquele ano.
Avaliada em aproximadamente US$ 40 milhões, a embarcação chegou ao Brasil em sua chamada maiden voyage, expressão usada no setor marítimo para identificar a primeira viagem de um navio depois de sua entrega ao operador.
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Conforme a administração do Porto de São Francisco do Sul, o cargueiro havia saído do estaleiro em maio de 2024 e seguiu diretamente para o terminal catarinense, onde iniciou sua vida comercial com carga brasileira.
Ao reunir estreia operacional, exportação agrícola e rota internacional, a escala chamou atenção por conectar o litoral de Santa Catarina a uma cadeia logística que termina no mercado chinês, destino relevante para a soja produzida no Brasil.
Pelos dados divulgados pelo terminal, a viagem de retorno até a Ásia foi estimada em 35 dias, período em que a carga brasileira cruzaria oceanos depois de deixar o cais catarinense.
Navio chinês carregou soja brasileira em Santa Catarina
Construído para transportar cargas sólidas a granel, o Yong Jiang é um bulk carrier, tipo de navio usado em operações com grãos, minérios e outros produtos movimentados em grandes volumes no comércio marítimo internacional.
Com 229 metros de comprimento e capacidade total para 83 mil toneladas, a embarcação tem porte compatível com rotas globais de commodities, nas quais poucos navios concentram volumes elevados de carga por viagem.
Em São Francisco do Sul, os porões receberam soja brasileira destinada à China, país que aparece entre os principais compradores do produto exportado pelo Brasil e sustenta parte importante desse fluxo comercial entre América do Sul e Ásia.
Por trás do embarque, a operação dependeu da integração entre lavouras, armazéns, transporte terrestre, estruturas portuárias e agentes marítimos, uma cadeia que precisa funcionar de forma coordenada antes de a carga chegar ao navio.
Fabricado em Nantong, na China, o Yong Jiang foi produzido por um consórcio formado por armadores chineses e japoneses, incluindo Nantong Cosco e KHI Ship, de acordo com a autoridade portuária catarinense.
Esse dado reforça a presença da indústria naval asiática nas rotas de transporte internacional, inclusive em operações que começam no outro lado do mundo e encontram em portos brasileiros o primeiro destino comercial.
Embora carregamentos de soja façam parte da rotina do comércio exterior, a presença de uma embarcação zero-quilômetro tornou a escala menos comum para o terminal catarinense e para a cobertura de logística portuária.
Depois de deixar a China e cruzar oceanos até Santa Catarina, o cargueiro iniciou sua vida operacional com carga agrícola brasileira e retornou ao país onde havia sido construído meses antes.
Aniversário do Porto de São Francisco do Sul ampliou o simbolismo
A passagem do Yong Jiang coincidiu com a comemoração dos 69 anos do Porto de São Francisco do Sul, celebrados em 1º de julho de 2024, em uma semana marcada por ações institucionais do terminal.
Com essa coincidência, a viagem inaugural ganhou um valor adicional para a administração portuária, pois colocou o terminal catarinense como primeiro ponto de operação comercial de um navio recém-entregue na Ásia.
Durante a atracação, os 21 tripulantes chineses foram recebidos por representantes do porto em uma cerimônia que marcou a passagem da embarcação pelo cais catarinense durante sua primeira operação comercial.
Na recepção oficial, o comandante Xu Mingang recebeu uma placa comemorativa entregue pelos diretores Guilherme Medeiros, da área de Operações, e Lindomar Dutra, da área de Administração, segundo divulgação do terminal.
Dentro da cultura marítima, esse tipo de homenagem costuma acompanhar viagens inaugurais, quando o primeiro porto a receber a embarcação registra a estreia e reconhece a tripulação responsável pela operação inicial.
A tradição ajuda a diferenciar uma escala comum de uma maiden voyage, já que o navio passa a ter naquele porto o marco simbólico do início de sua trajetória comercial.
Em declaração divulgada pela administração portuária, o presidente Cleverton Vieira afirmou que a vinda do cargueiro em sua primeira viagem mostrou o prestígio dos portos catarinenses e a confiança no trabalho das equipes locais.
A fala também atribuiu a operação ao esforço de agentes marítimos, operadores e profissionais que atuam no terminal, responsáveis por viabilizar a movimentação de cargas e a recepção de navios de grande porte.
Exportação de soja conecta porto catarinense à Ásia
Na escala do Yong Jiang, uma embarcação construída na China, com participação de consórcio asiático, tripulação chinesa e carga agrícola brasileira reuniu, no mesmo episódio, indústria naval, agronegócio e logística portuária.
Essa combinação ajuda a mostrar como o comércio marítimo moderno funciona em redes internacionais, nas quais a construção do navio, a origem da carga e o destino final podem envolver países diferentes.
A capacidade de 83 mil toneladas do cargueiro também dimensiona a complexidade da operação realizada em Santa Catarina, especialmente porque o embarque envolveu 66 mil toneladas de soja em uma única viagem.
Para que esse volume chegue ao cais, é necessário coordenar chegada de caminhões ou outros modais, armazenagem, planejamento de berço, atuação de operadores e janela de atracação sem comprometer a segurança portuária.
Localizado no litoral Norte de Santa Catarina, o Porto de São Francisco do Sul atua como um dos pontos de escoamento de cargas do Sul do país, incluindo produtos destinados ao comércio exterior.
Ao receber a primeira viagem do Yong Jiang, o terminal passou a integrar uma rota que conectou diretamente a produção brasileira de soja ao consumo e à indústria asiática, com retorno previsto para a China.
Mais do que uma operação de rotina, a escala mostrou que navios recém-entregues costumam ter sua estreia registrada pelos portos porque a maiden voyage marca o começo da vida comercial da embarcação.
No caso do Yong Jiang, esse início ocorreu em Santa Catarina, com navio recém-construído, carga estratégica e data institucional relevante para o terminal que recebeu a embarcação em sua primeira viagem.
