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Nova fase da picape média da Ford reposiciona a disputa entre versões de trabalho no Brasil, amplia a presença da marca em um segmento estratégico e reacende a concorrência em uma faixa dominada por rivais tradicionais.
A Ford ampliou a linha Ranger no Brasil com duas configurações voltadas ao uso profissional: cabine simples e chassi-cabine.
A chegada dos novos modelos coloca a picape média da marca em uma faixa do mercado ocupada por versões de trabalho de Toyota Hilux e Chevrolet S10, com foco em frotistas, produtores rurais e empresas que utilizam o veículo em serviços de carga e operações com implementos.
Segundo a montadora, as novas opções passam a integrar a gama XL, sempre com motor 2.0 turbodiesel, tração 4×4 com reduzida e opção de câmbio manual ou automático.
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Com a ampliação da linha, a Ford passa a disputar de forma mais direta o segmento de entrada das picapes médias no país.
A marca informa que a iniciativa também atende à atuação da divisão Ford Pro, voltada a clientes comerciais e à gestão de veículos de trabalho.
Até então, a Ranger tinha presença mais concentrada em versões intermediárias e superiores.
Motor 2.0, tração 4×4 e nova ofensiva da Ford no segmento
As duas novas versões usam o motor Panther 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm de torque.
O conjunto pode ser associado ao câmbio manual ou ao automático de seis marchas.
Em todas as configurações, a tração é 4×4 com reduzida, combinação tradicional entre picapes destinadas ao trabalho em áreas rurais, canteiros de obra e trechos sem pavimentação.
Os preços divulgados pela Ford colocam as novas versões no centro da disputa com as concorrentes do segmento.
A Ranger XL chassi-cabine parte de R$ 248.600 com transmissão manual e chega a R$ 258.600 com câmbio automático.
No caso da Ranger XL cabine simples, os valores começam em R$ 256.600 na versão manual e vão a R$ 266.600 na automática.
A fabricante também passou a oferecer a cabine dupla XL com opção de transmissão automática.
Capacidade de carga da Ranger XL entra no centro da disputa
Na versão cabine simples, a caçamba tem 1.690 litros de capacidade.
A carga útil é de 1.223 kg com câmbio manual e de 1.170 kg com transmissão automática.
Já a chassi-cabine, voltada à instalação de implementos, tem capacidade declarada de 1.371 kg na configuração manual e de 1.318 kg na automática.
Além desses números, a Ford informa autonomia superior a 860 km.
O consumo combinado declarado é de 10,7 km/l, com médias de 10 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada.
Esses dados são parte da apresentação da marca para o uso comercial da picape, em um segmento em que consumo e capacidade de transporte costumam pesar na decisão de compra.
Segundo a fabricante, o chassi da nova geração da Ranger foi redesenhado com longarinas e travessas em aço especial.
A empresa afirma que a estrutura é 30% mais resistente a torções em relação à geração anterior.
Também de acordo com a Ford, a suspensão teve o curso ampliado para atender aplicações de uso severo.
Equipamentos da versão de trabalho vão além do básico
No visual, as versões XL seguem a proposta mais funcional da linha.
Os modelos trazem para-choques sem pintura, faróis halógenos e rodas de aço de 16 polegadas.
O acabamento externo, portanto, mantém o padrão esperado para configurações voltadas ao trabalho diário.
A lista de equipamentos inclui painel digital de 8 polegadas, central multimídia SYNC 4 com tela de 10 polegadas, conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, direção elétrica, volante com ajuste de altura e profundidade, piloto automático, assistente de partida em rampas, controle automático em descidas e sete airbags.
Também estão presentes acendimento automático dos faróis e recursos de conectividade associados ao Ford Pro e ao aplicativo da marca.
Ranger, Hilux e S10 disputam espaço entre picapes de trabalho
A nova ofensiva da Ford mira concorrentes já consolidadas entre as picapes médias de trabalho.
A Toyota Hilux cabine simples segue disponível com motor 2.8 turbodiesel e torque de 42,8 kgfm, mantendo a configuração tradicional usada pela marca nesse nicho.
No caso da Chevrolet, a S10 continua sendo oferecida em versões WT e cabine simples.
No site oficial da montadora, a linha aparece com preço inicial de R$ 282.990, enquanto a S10 cabine simples é anunciada a partir de R$ 262.990.
Os valores mostram que a faixa de entrada do segmento segue concentrada em versões voltadas ao trabalho profissional.
Dentro desse cenário, a Ranger passa a competir em uma área do mercado em que preço, robustez, carga útil e custo de operação têm peso central.
A comparação entre as três fabricantes tende a se concentrar nesses critérios, sobretudo entre compradores corporativos e clientes do agronegócio.
Ford confirma Ranger híbrida plug-in para a região
Ao mesmo tempo em que amplia a linha de trabalho, a Ford confirmou a produção da Ranger Híbrida Plug-in na fábrica de General Pacheco, na Argentina, a partir de 2027.
A fabricante afirma que será a primeira versão eletrificada da picape produzida na América do Sul.
O comunicado oficial, porém, não detalha a data exata de lançamento comercial no mercado brasileiro.
Com esse movimento, a marca amplia a oferta da Ranger em duas frentes distintas.
De um lado, reforça a presença em versões destinadas ao uso profissional.
De outro, prepara a futura entrada de uma configuração eletrificada na região.
No mercado brasileiro de picapes médias, a disputa passa a incluir desde modelos focados em trabalho pesado até versões com proposta de transição tecnológica.
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