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Motores gigantes são essenciais para indústrias e transportes marítimos, exigindo componentes robustos e de alta resistência. O maior virabrequim já construído pertence a um motor a diesel de 107.390 cavalos, impressionando pelo tamanho e capacidade de suportar forças colossais.
Nas redes sociais, uma imagem de um virabrequim enorme é frequentemente compartilhada. Por isso, decidimos buscar mais informações para entender melhor essa maravilha da engenharia. Trata-se do virabrequim do motor Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.
Com 13,5 metros de altura, 26,59 metros de comprimento e um peso superior a 2.300 toneladas, o Wärtsilä-Sulzer RTA96-C é uma das maiores conquistas da engenharia moderna. Ele produz impressionantes 80,1 megawatts (107.390 cavalos de potência) e impulsiona alguns dos maiores navios porta-contêineres já construídos.
A Wärtsilä-Sulzer fabrica vários modelos dessa série, todos em linha, variando de seis a 14 cilindros. No entanto, a imagem mais famosa desse motor que circula na internet é, na verdade, da versão menor de seis cilindros, e não da versão completa de 14 cilindros.
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Especificações técnicas impressionantes
As dimensões e a capacidade desse motor desafiam qualquer comparação com motores convencionais. Veja os principais números:
- Configuração: Motor diesel reto turboalimentado de dois tempos, 14 cilindros
- Diâmetro dos cilindros: 960 mm (38 pol.)
- Curso dos pistões: 2500 mm (8,2 pés)
- Deslocamento: 25.592 litros (1.556.002 pol³)
- Velocidade: 15–102 RPM
- Potência por cilindro: 5.720 kW
- Potência total: 80.080 kW (107.390 hp)
- Torque: 7.603.850 Nm a 102 RPM
- Consumo de combustível: 250 toneladas por dia
- Peso do virabrequim: 300 toneladas
- Peso de cada pistão: 5,5 toneladas
- Altura de cada pistão: 6 metros
- Tipo de combustível: Óleo combustível pesado
Com um torque de quase 8 milhões de newton metros, esse motor equivale a mais de 11.000 Toyota LandCruiser Série 300 operando simultaneamente.
Diferenças estruturais e funcionais
Apesar de seguir princípios similares aos motores diesel comuns, o Wärtsilä-Sulzer RTA96-C tem diferenças notáveis:
- O pistão não é conectado diretamente à biela, mas sim a uma cruzeta deslizante, que reduz o desgaste lateral e melhora a durabilidade do cilindro.
- Motores diesel convencionais costumam apresentar ovalização dos cilindros ao longo do tempo devido ao movimento lateral da biela. A solução da cruzeta evita esse problema.
- Trata-se de um motor diesel de dois tempos, com escape uniflow, semelhante aos motores Detroit Diesel.
- O sistema de admissão é feito por portas nos cilindros, enquanto os gases de escape saem por válvulas no topo do cabeçote, acionadas hidraulicamente.
Eficiência e economia
Uma das características mais impressionantes desse motor é sua eficiência térmica acima de 50%. Isso significa que mais da metade da energia contida no combustível é convertida diretamente em movimento.
Para efeito de comparação, motores de automóveis comuns têm eficiência máxima de aproximadamente 25%.
Seu consumo de combustível é um fator essencial para sua operação. Um navio mercante pode gastar milhões de dólares em combustível por viagem, tornando essencial a alta eficiência do motor.
O motor por trás do Emma Maersk
O Emma Maersk, que já foi o maior navio porta-contêiner do mundo, é um dos gigantes dos mares movidos pelo Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.
Com 397 metros de comprimento e uma tonelagem bruta de mais de 170.000 toneladas, esse navio transporta até 15.000 contêineres em uma única viagem.
Em velocidade máxima, o motor pode impulsionar o navio a 25,5 nós (aproximadamente 50 km/h), um número impressionante para uma embarcação desse porte.
A engenharia desse motor revolucionou a propulsão marítima, garantindo que os navios modernos possam operar com maior eficiência e menor impacto ambiental.
