Inglês 
Espanhol 
6 min de leitura 
0 comentários 
Linha de produção subterrânea avança sob cidades sem interromper a superfície, combinando escavação, transporte de material e montagem do túnel definitivo em um único processo contínuo, com tecnologia capaz de operar em diferentes tipos de solo e rocha e reduzir riscos estruturais em grandes centros urbanos.
As máquinas perfuradoras de túneis, chamadas no Brasil de tatuzões e conhecidas internacionalmente como TBMs, funcionam como uma linha de produção subterrânea integrada.
Ao mesmo tempo em que escavam, retiram o material e avançam, elas deixam o túnel praticamente pronto atrás de si, em um processo contínuo que reduz interferências na superfície.
Em obras de metrô, esse método permite abrir passagem sem interromper o funcionamento da cidade.
-
Filho de imigrante chinesa que vendia chá no interior de São Paulo, Zhang Ye quase quebrou em 2021 e hoje, aos 28 anos, afirma faturar 1 milhão de reais por dia e ter virado o número 1 do TikTok Shop na América Latina
-
Um construtor naval criou um barco de madeira tão genial que ele vira carrinho de mão e atravessa centenas de metros de praia sozinho quando a maré baixa some com a água
-
Zawoja, a vila mais longa da Polônia, se estende por 18 km entre montanhas, pode levar um dia inteiro para ser atravessada a pé e reúne casas, estradas e faixas de terra em um dos formatos rurais mais curiosos da Europa
-
Ídolo da Seleção Brasileira mira alto luxo na Flórida e compra 2 apartamentos de uma vez por R$ 25 milhões em arranha-céu de 45 andares, com beach club privativo, bar de vinhos, sala de karaokê e simulador de realidade virtual
O avanço diário pode chegar a 10 a 15 metros, dependendo das características do terreno, do tipo de máquina empregada e das exigências técnicas do projeto.
O porte ajuda a explicar o apelido de “monstro”.
O equipamento ocupa dezenas de metros de comprimento e concentra sistemas de corte, transporte, propulsão e montagem do revestimento em um único conjunto industrial.
Para funcionar de forma segura, a operação exige controle constante de pressão e estabilidade do solo, além de planejamento logístico rigoroso.
Esse planejamento envolve baixar, montar e manter a máquina em poços de partida que podem ultrapassar dezenas de metros de profundidade.
Fábrica subterrânea que avança sob a cidade
Ao acompanhar um tatuzão em operação, é possível observar um ciclo contínuo e sincronizado de atividades.
Na parte frontal, a cabeça de corte gira com lâminas e ferramentas metálicas responsáveis por desagregar o solo ou a rocha à frente da máquina.
O material escavado entra no sistema interno e, em seguida, é transportado por esteiras ou correias até a retaguarda.
Nesse ponto, o solo ou a rocha triturados deixam a máquina para serem encaminhados conforme o plano de descarte da obra.
Enquanto esse fluxo ocorre, a estrutura inteira avança graças aos macacos hidráulicos, que empurram o equipamento para a frente.
Esses macacos se apoiam no próprio trecho de túnel recém-revestido, permitindo que a máquina progrida com precisão e estabilidade.
O princípio é simples, mas exige controle rigoroso para manter a frente de escavação sob equilíbrio constante.
Essa lógica explica por que as TBMs são consideradas uma alternativa mais segura em trechos urbanos sensíveis.
O trabalho avança com apoio de instrumentação e monitoramento técnico permanente, sem a necessidade de grandes escavações abertas na superfície.
Ainda assim, o ritmo efetivo depende de fatores como geologia local, interferências existentes e condições específicas de cada projeto.
Cabeça de corte, escudo e revestimento definitivo
A maior concentração de esforço ocorre na parte frontal da máquina.
Em solos mais macios, as ferramentas de corte são desenhadas para penetrar e conduzir o material de forma controlada para dentro do sistema.
Já em terrenos rochosos, entram em ação discos e componentes mais robustos, capazes de fraturar a pedra por impacto e pressão.
Esse processo exige maior potência e resulta em desgaste elevado das ferramentas, o que demanda acompanhamento constante.
Logo atrás da cabeça de corte, o conjunto segue protegido por um escudo metálico, uma carcaça cilíndrica que sustenta a escavação.
Esse escudo ajuda a manter a estabilidade do túnel e separa a área de trabalho das pressões exercidas pelo terreno ao redor.
Dentro desse ambiente, operam de forma integrada equipamentos mecânicos, sensores e sistemas de controle.
O objetivo é garantir um avanço regular e previsível ao longo de todo o trajeto.
A transformação da escavação em túnel definitivo acontece na parte traseira da TBM.
Ali, um braço robótico, conhecido como eretor, posiciona as aduelas, segmentos de concreto pré-moldado.
Essas peças formam anéis estruturais que, montados em sequência, constituem as paredes do túnel.
Dessa forma, o revestimento definitivo é instalado enquanto a perfuração continua, reduzindo paradas e evitando a exposição prolongada do solo.
Tecnologia EPB e máquinas para rocha
Apesar do apelido sugerir um equipamento padronizado, não existe uma TBM universal.
A escolha do modelo depende do tipo de solo, da presença de água subterrânea, da profundidade do túnel e das condições existentes na superfície.
Em áreas com terrenos instáveis, é comum o uso da tecnologia EPB (Earth Pressure Balance).
Nesse sistema, parte do material escavado é transformada em uma pasta controlada dentro da câmara de pressão.
Esse equilíbrio ajuda a reduzir recalques e movimentos do solo, fator decisivo quando há edifícios e redes subterrâneas nas proximidades.
Em maciços rochosos mais competentes, adota-se outro desenho de máquina, com ferramentas adequadas ao esforço de fraturar a pedra.
A estabilidade natural da rocha influencia diretamente o método construtivo e o ritmo de avanço.
Em alguns projetos, são empregadas soluções híbridas, que permitem alternar modos de operação conforme o trecho escavado.
Essa flexibilidade reduz improvisos e diminui o risco de paralisações prolongadas por incompatibilidade entre máquina e geologia.
Máquinas gigantes que marcaram grandes obras
A dimensão dessas perfuradoras costuma chamar atenção mesmo fora do ambiente técnico.
Nos Estados Unidos, a TBM “Bertha” foi utilizada no túnel da SR 99, em Seattle, com 17,5 metros de diâmetro.
Ela figurou entre as maiores máquinas do tipo já empregadas em obras urbanas.
Com o avanço da engenharia, outros projetos passaram a disputar esse patamar de escala.
No Brasil, a tuneladora Cora Coralina ganhou destaque ao atuar na expansão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo.
A máquina possui 100 metros de comprimento, pesa 2.500 toneladas e opera com uma roda de corte de 11,66 metros de diâmetro.
O trecho exige controle rigoroso do solo e execução contínua do revestimento, em ambiente urbano complexo.
A ampliação do projeto prevê o uso de uma segunda tuneladora ainda maior, apresentada em 2025.
Esse equipamento tem 133 metros de comprimento, 11,67 metros de diâmetro e peso total de 2.600 toneladas.
A operação ocorre em modo dual, combinando tecnologia EPB e modo aberto.
Nessas condições, a capacidade estimada chega a 15 metros por dia em solo e até 10 metros por dia em rocha, conforme o trecho.
Automação e eficiência como próximos desafios
A evolução recente das TBMs aponta para níveis crescentes de automação e controle operacional.
Sensores monitoram continuamente pressão, torque, vibração e alinhamento ao longo da escavação.
Esses dados alimentam sistemas que ajustam parâmetros em tempo real, reduzindo variações bruscas e aumentando a previsibilidade do avanço.
Paralelamente, fabricantes e operadores buscam ganhos de eficiência energética e redução de desperdícios.
Entre as estratégias estão a otimização do consumo de energia e a adoção de rotinas de manutenção mais inteligentes.
A segurança operacional segue como prioridade central nesses projetos.
Mesmo com automação crescente, as obras exigem responsabilidade técnica, inspeções regulares e gestão rigorosa de riscos.
Em cidades densamente ocupadas, o desafio é equilibrar velocidade de execução e controle de impactos.
Com a pressão por mais mobilidade urbana, até onde essas fábricas subterrâneas poderão avançar para acelerar obras sem ampliar riscos e transtornos nas cidades?
-
-
-
-
-
30 pessoas reagiram a isso.