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Entregue em Jiangmen, na província de Guangdong, o Sihang Yongsheng combina guindaste de grande porte, transporte offshore e operação semissubmersível para apoiar projetos como pontes sobre o mar, portos, parques eólicos, fazendas marinhas e exploração de recursos em águas profundas
A China apresentou o Sihang Yongsheng, embarcação equipada com guindaste semissubmersível capaz de içar até 2.200 toneladas métricas quando ancorada. Entregue em Jiangmen, na província de Guangdong, o navio amplia a estrutura chinesa para obras em alto-mar.
De acordo com o jornal cgtn, a embarcação foi construída pelo estaleiro Jiangmen Hengtong Shipbuilding, subsidiária da CCCC Fourth Harbor Engineering Co., para combinar transporte de grandes componentes e içamento de cargas pesadas.
Com 110 metros de comprimento, 43,8 metros de largura e convés de 4.800 metros quadrados, o Sihang Yongsheng foi projetado para movimentar estruturas de grande porte em obras marítimas. A capacidade de transporte chega a 10.000 toneladas.
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Guindaste tem lança de 149 metros e giro completo
O destaque do navio é o guindaste de lança articulada totalmente rotativo instalado na popa. A estrutura tem lança de 149 metros e pode elevar cargas a 172,5 metros de altura, medida comparável à de um edifício de 50 andares.
Quando a embarcação está ancorada, o equipamento consegue içar 2.200 toneladas métricas de uma só vez, cerca de 2.425 toneladas americanas. Isso coloca o Sihang Yongsheng como o maior navio-guindaste semissubmersível totalmente rotativo da China em capacidade de elevação.
O sistema pode girar 360 graus enquanto o navio permanece ancorado. Essa característica facilita operações em que grandes peças precisam ser posicionadas com precisão no mar, como fundações de turbinas eólicas, estruturas de aço e trechos de pontes.
Navio pode submergir para operar em modo semissubmersível
Além do içamento, o Sihang Yongsheng transporta componentes pesados até áreas offshore. O convés suporta estruturas de até 10.000 toneladas métricas, ampliando a logística de obras com peças preparadas em terra.
A embarcação também pode submergir completamente para operar em modo semissubmersível. Esse recurso permite combinar transporte e instalação em alto-mar, função importante em projetos que exigem estabilidade, carga e movimentação controlada.
A expectativa é que o navio apoie a construção de pontes sobre o mar, portos, parques eólicos offshore, fazendas marinhas e projetos ligados à exploração de recursos em águas profundas.
Sistema inteligente ajusta carga e equilíbrio no mar
O Sihang Yongsheng recebeu sistema inteligente de ajuste de carga que verifica automaticamente condições da embarcação e mantém seu equilíbrio sem intervenção humana. A tecnologia responde a desafios recorrentes da construção offshore.
Entre esses desafios estão condições adversas de trabalho no mar, eficiência limitada de içamento e tarefas complexas de instalação. Em obras desse tipo, controlar peso, estabilidade e posicionamento da carga é parte central da operação.
Huang Chenguang, engenheiro-chefe do estaleiro Hengtong Shipbuilding da CCCC Fourth Harbor Engineering, afirmou que o guindaste giratório e os recursos de transporte foram projetados para apoiar manuseio de grandes estruturas offshore durante a construção.
Especialistas apontam impacto para energia, petróleo e infraestrutura
Lin Boqiang, diretor do Centro Chinês de Pesquisa em Economia de Energia da Universidade de Xiamen, afirmou que embarcações de engenharia maiores permitem executar mais tipos de projetos offshore.
Ele citou a energia eólica offshore como exemplo. Muitas grandes plataformas são montadas em terra antes de serem transportadas e instaladas no mar por navios de grande porte. Sem tonelagem e capacidade de içamento suficientes, essas obras ficariam dificultadas.
Lin também relacionou embarcações desse tipo à construção de plataformas de petróleo e gás em alto-mar e de túneis submarinos, áreas que dependem de equipamentos capazes de transportar, estabilizar e posicionar estruturas pesadas.
Para o especialista, construir uma embarcação desse porte não significa apenas aumentar o tamanho do navio. O processo exige avanços em sistemas integrados, propulsão, materiais e métodos especializados de fabricação.
Indústria naval chinesa avança em escala e tecnologia
A entrega do Sihang Yongsheng ocorre em um momento de crescimento da indústria naval chinesa. No primeiro trimestre de 2026, a produção naval do país atingiu 15,68 milhões de toneladas de porte bruto, equivalente a 17,3 milhões de toneladas americanas.
O volume representou alta de 46% em relação ao ano anterior. Os novos pedidos chegaram a 59,53 milhões de toneladas de porte bruto, ou 65,6 milhões de toneladas americanas, quase 85% do mercado global.
Para Lin Boqiang, a capacidade de construir embarcações desse tipo indica avanço da manufatura chinesa em direção a processos mais sofisticados e inteligentes, com integração da cadeia produtiva, produção em larga escala e maior peso da inovação tecnológica.
Artigo feito com Informações de IE e CGTN.
