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Investimento bilionário em pesquisa automotiva e expansão industrial reposiciona o Brasil no mapa global da mobilidade elétrica, com novo centro de testes no Rio de Janeiro e milhares de contratações previstas na fábrica da BYD na Bahia, reforçando produção, engenharia e possível plataforma de exportação.
A BYD anunciou um novo investimento de R$ 300 milhões no Rio de Janeiro para instalar um centro de testes, avaliação automotiva e pesquisa e desenvolvimento ao lado do Aeroporto do Galeão, enquanto amplia em 3 mil contratações a operação de Camaçari, na Bahia.
O pacote reforça o peso do Brasil na estratégia da montadora chinesa, hoje apontado pela própria companhia e pelo governo federal como o maior mercado da marca fora da China.
No Rio, o projeto não foi apresentado como uma fábrica de veículos, mas como uma estrutura voltada a experimentação, engenharia e validação de tecnologias em condições reais de uso.
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A instalação será erguida no complexo do Galeão, em uma área informada entre 183 mil e 183.861 metros quadrados, com obras previstas para começar no fim de 2026 e inauguração estimada para 2028.
Centro de testes da BYD no Rio de Janeiro
Segundo o anúncio oficial, o espaço no Rio reunirá o primeiro Centro de Testes e Avaliação Automotiva da BYD no Brasil e uma nova plataforma de experiência e pesquisa e desenvolvimento.
A proposta é usar o país como base para coleta de dados, adaptação de veículos elétricos e híbridos ao clima tropical e calibração de tecnologias em um ambiente mais próximo das condições encontradas nas ruas e estradas brasileiras.
A estrutura prevista vai além de um centro administrativo.
A empresa informou que o complexo terá pistas específicas para testes de velocidade, performance, resistência e durabilidade, além de áreas voltadas à demonstração dos veículos.
Em reportagens publicadas após o anúncio, também aparecem um tanque para testes de flutuação de modelos como o Yangwang U8 e até uma pista de gelo para simulações de baixa aderência, recurso incomum em centros automotivos instalados no país.
Esse desenho ajuda a explicar por que a montadora trata o empreendimento como peça estratégica.
A intenção declarada é gerar dados em condições tropicais, algo que pode acelerar ajustes em baterias, controle térmico, freios, tração e outros sistemas de veículos eletrificados.
Em vez de concentrar esse desenvolvimento apenas na China, a BYD tenta aproximar parte da engenharia de um mercado que ganhou relevância comercial e industrial dentro da operação global da companhia.
Expansão da fábrica da BYD em Camaçari
Enquanto o Rio receberá a nova frente de pesquisa e testes, a expansão de mão de obra ficará concentrada na fábrica de Camaçari.
A BYD confirmou a abertura de 3 mil novos postos, elevando o total de trabalhadores diretos de cerca de 3,2 mil para mais de 6 mil funcionários, ao mesmo tempo em que mantém aproximadamente 3,5 mil terceirizados nas obras do complexo industrial baiano.
A planta de Camaçari é tratada pela empresa como seu maior complexo industrial fora da China.
O investimento total anunciado para a unidade soma R$ 5,5 bilhões, com capacidade inicial de 150 mil veículos por ano e meta de chegar a 600 mil unidades anuais quando o projeto estiver integralmente concluído.
A expectativa divulgada pelas autoridades baianas é de que o empreendimento gere, ao fim da implantação, cerca de 20 mil empregos diretos e indiretos.
Desde a inauguração da primeira fase, em outubro de 2025, a unidade baiana já produziu mais de 35 mil veículos dos modelos Dolphin Mini, King e Song Pro.
A previsão é que a produção incorpore também o modelo Song Plus, ampliando a capacidade da fábrica brasileira.
Esse avanço sustenta a abertura de um segundo turno e reforça a leitura de que a empresa tenta acelerar a nacionalização gradual da operação.
Ainda assim, parte relevante do processo produtivo segue ligada a componentes e conjuntos importados.
Plano de exportação de veículos produzidos no Brasil
Além do reforço industrial, a BYD passou a vincular a fábrica baiana a uma estratégia mais ampla de exportação.
Autoridades do governo da Bahia e publicações especializadas registraram que, nas conversas recentes com executivos da companhia, foram discutidas vendas de veículos montados em Camaçari para mercados como Argentina, México e países do Mercosul.
Também foi mencionada a possibilidade de envio para mercados da União Europeia, ainda de forma eventual.
Em reportagem da revista Quatro Rodas, a executiva Stella Li afirmou que a operação brasileira já teria recebido 100 mil encomendas para exportação.
Metade dessas encomendas estaria destinada à Argentina e a outra metade ao México.
Como esse número apareceu em veículo de imprensa, mas não foi localizado com o mesmo detalhamento em comunicações oficiais, o dado amplia o cenário da expansão, embora não represente um balanço público consolidado da operação.
Brasil ganha peso na estratégia global da BYD
A leitura política e empresarial do anúncio é direta.
O novo centro no Rio posiciona o país como base de engenharia aplicada e vitrine tecnológica, enquanto a fábrica da Bahia concentra produção, empregos e possível expansão de exportações.
Em paralelo, o discurso da companhia associa os dois movimentos a uma aposta mais ampla na presença brasileira como eixo regional da mobilidade elétrica.
Também nesse contexto surgiu a menção ao interesse da montadora pela Fórmula 1, tema citado em reportagens recentes a partir de informações atribuídas à Bloomberg e repercutidas por veículos especializados.
Até aqui, porém, trata-se de um estudo de entrada na categoria e não de uma decisão oficial anunciada pela fabricante.
Na prática, os anúncios colocam o Rio em uma frente de desenvolvimento e testes e reservam à Bahia a expansão fabril e do emprego.
Com isso, a BYD distribui sua presença no país entre pesquisa, validação tecnológica, produção em escala e eventual exportação, combinação que ajuda a explicar por que o grupo passou a tratar o mercado brasileiro como peça central de sua operação fora da China.
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