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Superestrutura de 24 km em Guangdong conecta Shenzhen a Zhongshan com túnel submarino mais largo do planeta, torre de 270 metros e 14 robôs monitorando tráfego
A China inaugurou a autoestrada marítima Shenzhen-Zhongshan, uma superestrutura de 24 km na província de Guangdong. A obra bateu 10 recordes mundiais de engenharia, segundo reportagem do Xataka Brasil.
A megaestrutura é a primeira do mundo a combinar pontes, ilhas artificiais, túnel submarino e entroncamento subaquático em um único complexo viário.
Quase 90 mil carros cruzam a autoestrada todos os dias. O volume impressiona até engenheiros acostumados com megaprojetos asiáticos.
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Antes da obra, a viagem entre Shenzhen e Zhongshan durava cerca de duas horas. Agora, o trajeto caiu para apenas 30 minutos.
A redução de tempo transformou a rotina de milhões de habitantes da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau.
A ponte suspensa com torre equivalente a um edifício de 90 andares
Dos 24 km totais, 17 km são de ponte sobre o mar. A estrutura cruza o delta do Rio das Pérolas em Guangdong.
A ponte suspensa principal tem vão livre de 1.666 metros. É uma das maiores distâncias entre pilares do mundo.
Sua torre principal alcança 270 metros de altura. Isso equivale a um edifício de aproximadamente 90 andares.
A folga de navegação sob a ponte é de 76,5 metros. Navios de grande porte passam com segurança por baixo da estrutura.
Quem conhece a ponte Danyang-Kunshan, a mais longa do mundo com 164 km, sabe que a China domina esse tipo de megaconstrução.
Mas a Shenzhen-Zhongshan se diferencia por não ser apenas uma ponte. É um complexo multimodal inédito.
Túnel submarino mais largo do mundo: 46 metros de largura a 30 metros de profundidade
O trecho submerso tem 6,8 km de extensão. É o túnel submarino imerso mais largo do mundo, com 46 metros de largura.
Dentro do túnel cabem até 8 faixas de rodagem. O limite de velocidade é de 100 km/h.
A estrutura passa a 30 metros abaixo do nível do oceano. Engenheiros usaram técnicas inéditas para garantir a estanqueidade.
O túnel de Fehmarnbelt na Europa, com seus blocos de 73 mil toneladas, usa tecnologia semelhante de imersão.
Porém, nenhum túnel imerso no planeta tem a mesma largura que o da autoestrada chinesa.
Os 10 recordes mundiais em uma única obra
A autoestrada Shenzhen-Zhongshan estabeleceu 10 recordes mundiais durante sua construção. Veja os principais números.
- Extensão total: 24 km (17 km de ponte + 6,8 km de túnel)
- Largura do túnel: 46 metros — o mais largo do mundo
- Vão da ponte suspensa: 1.666 metros entre pilares
- Altura da torre: 270 metros (equivalente a 90 andares)
- Profundidade do túnel: 30 metros abaixo do oceano
- Faixas no túnel: até 8 faixas de rodagem
- Velocidade permitida: 100 km/h no trecho submerso
- Folga de navegação: 76,5 metros sob a ponte
- Fluxo diário: quase 90 mil veículos
- Pedágio: aproximadamente R$ 60
Os números colocam a obra entre as maiores realizações de engenharia civil do século XXI.
14 robôs monitoram o tráfego em tempo real
A operação da autoestrada conta com 14 robôs que fazem monitoramento contínuo do tráfego.
Os equipamentos operam em tempo real. Detectam acidentes, congestionamentos e anomalias na pista automaticamente.
Essa automação reduz o tempo de resposta a emergências. A segurança no túnel submarino exige vigilância constante.
O investimento em tecnologia reflete a escala da obra. Quase 90 mil veículos por dia demandam gestão inteligente.
3 milhões de passageiros e aumento de 160% no aeroporto
A linha de ônibus Zhongshan-Shenzhen já transportou 3 milhões de passageiros desde a inauguração.
O Aeroporto de Shenzhen registrou aumento de 160% no número de usuários vindos de Zhongshan.
São 40 mil pessoas usando a autoestrada diariamente para acessar o aeroporto. O fluxo mudou a dinâmica regional.
A integração econômica entre as duas cidades se acelerou. Empresas de tecnologia de Shenzhen agora olham para Zhongshan.
O custo de vida mais baixo em Zhongshan atrai trabalhadores. A autoestrada viabilizou o deslocamento pendular.
Um museu de 2.200 m² no meio do mar
Na ilha artificial oeste da autoestrada funciona um museu de 2.200 metros quadrados.
O espaço conta a história da construção e exibe tecnologias utilizadas. Já virou ponto turístico da região.
A ilha artificial serve como ponto de transição entre a ponte e o túnel. É ali que os veículos mergulham rumo ao trecho subaquático.
A operação turística experimental já atrai visitantes. A combinação de engenharia e cultura impressiona quem passa.
Como ela se compara à ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau
A vizinha ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau tem 55 km de extensão. É bem maior em comprimento total.
Seu túnel submarino, porém, tem apenas 6,7 km. Quase o mesmo comprimento do túnel da Shenzhen-Zhongshan.
A diferença está na largura. Nenhuma outra estrutura submersa no mundo alcança os 46 metros da nova autoestrada.
Ambas fazem parte da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau. A região concentra as obras mais ambiciosas do planeta.
No Brasil, a ponte Salvador-Itaparica terá 12 km e custará R$ 10 bilhões. Ela será a maior da América Latina.
A escala chinesa, porém, está em outro patamar. A Shenzhen-Zhongshan tem o dobro do comprimento da futura ponte baiana.
Pedágio de R$ 60 para cruzar o monstro de 24 km
O pedágio para cruzar toda a autoestrada custa aproximadamente R$ 60. O valor é considerado acessível para o padrão chinês.
Com 90 mil veículos por dia, a arrecadação diária é expressiva. Ajuda a amortizar o custo bilionário da construção.
A velocidade máxima de 100 km/h no túnel garante fluxo constante. Congestionamentos são raros, graças aos robôs de monitoramento.
Obra impressiona, mas desafios ambientais e de manutenção permanecem
A autoestrada Shenzhen-Zhongshan é uma conquista inegável da engenharia. Seus 10 recordes mundiais falam por si.
No entanto, estruturas dessa magnitude enfrentam desafios de longo prazo. A corrosão marinha exige manutenção constante e cara.
O impacto ambiental no delta do Rio das Pérolas também merece atenção. Ecossistemas marinhos foram inevitavelmente afetados pela construção.
A dependência de um único corredor viário para quase 90 mil veículos diários é outro ponto de atenção.
Ainda assim, a obra redefine o que é possível em infraestrutura de transporte. O mundo observa — e toma notas.
As informações sobre a autoestrada Shenzhen-Zhongshan foram compiladas a partir de reportagens do Xataka Brasil e do CN Bay Area. Os dados refletem o cenário operacional atual e podem sofrer atualizações.
