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A ponte Danyang-Kunshan se estende por 164,8 quilômetros na China e detém o recorde de estrutura mais longa do planeta desde 2011
No leste da China, entre as cidades de Danyang e Kunshan, uma estrutura de concreto e aço atravessa campos de arroz, canais, rios e até um lago inteiro por 164,8 quilômetros ininterruptos.
A ponte Danyang-Kunshan Grand Bridge é o viaduto mais longo do mundo, certificada pelo Guinness World Records desde sua inauguração em 30 de junho de 2011.
Nenhuma outra construção superou esse recorde em 15 anos.
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A ponte faz parte da ferrovia de alta velocidade Pequim-Xangai, uma das linhas mais movimentadas do planeta.
Para colocar o tamanho em perspectiva, 164 quilômetros equivalem à distância entre Modena e Milão na Itália.
A ponte Danyang-Kunshan consumiu 450 mil toneladas de aço, o suficiente para construir 60 torres Eiffel
Os números da construção impressionam em todas as dimensões.
A obra empregou 10.000 trabalhadores simultaneamente e levou 4 anos para ser concluída.
O custo total atingiu US$ 8,5 bilhões.
As 450 mil toneladas de aço utilizadas seriam suficientes para erguer 60 réplicas da Torre Eiffel.
A altura média da ponte é de 30 metros, com vão máximo de 80 metros entre pilares.
Em alguns trechos, a folga chega a 150 metros para permitir a passagem de grandes embarcações.
- Comprimento: 164,8 km (102,4 milhas)
- Custo: US$ 8,5 bilhões
- Aço: 450 mil toneladas (60 torres Eiffel)
- Trabalhadores: 10.000
- Construção: 4 anos (2006-2010)
- Inauguração: 30 de junho de 2011
Sobre o lago Yangcheng, 2.000 pilares sustentam a ponte Danyang-Kunshan por 9 quilômetros de água
Um dos trechos mais espetaculares da estrutura cruza 9 quilômetros sobre o lago Yangcheng.
Nessa seção, 2.000 pilares de concreto emergem da água para sustentar os trilhos.
A imagem dos pilares refletidos na superfície calma do lago se tornou um dos cartões-postais da engenharia chinesa moderna.
Além do lago, a ponte atravessa rios, canais, áreas pantanosas e campos agrícolas na província de Jiangsu.
A seção de Danyang tem 52,4 quilômetros, enquanto a seção de Kunshan se estende por 112,4 quilômetros.
Assim como outros megaprojetos que transformam paisagens inteiras, como a reconstrução de bairros inteiros em Barcelona, a ponte Danyang-Kunshan redesenhou a geografia do transporte no leste chinês.
Trens a 350 km/h cruzam a ponte Danyang-Kunshan com estabilidade que permite equilibrar uma moeda sobre a mesa
A ponte integra a ferrovia de alta velocidade que conecta Pequim a Xangai, cobrindo mais de 1.000 quilômetros.
Os trens atingem velocidades de até 350 km/h sobre a estrutura.
A estabilidade é tão precisa que passageiros conseguem equilibrar uma moeda sobre a mesa durante a viagem.
Antes da construção, o trajeto entre Ningbo e Jiaxing levava 4 horas e meia.
Com a nova linha, o tempo caiu para apenas 2 horas.
A ponte foi projetada para resistir a terremotos de magnitude 8, tufões e colisões de navios de até 300 mil toneladas.
Essa combinação de velocidade, escala e resistência faz da Danyang-Kunshan um marco da engenharia que, como técnicas inovadoras de construção, demonstra que a engenharia pode superar limites que pareciam impossíveis.
Quinze anos após a inauguração, a ponte Danyang-Kunshan mantém o recorde sem desafiantes
Desde 2011, nenhuma construção no mundo se aproximou dos 164,8 quilômetros da Danyang-Kunshan.
A segunda ponte mais longa, a Langfang-Qingxian, faz parte da mesma linha ferroviária e tem 114 quilômetros.
Ambas demonstram a escala da ambição chinesa em infraestrutura de transporte.
Contudo, existem ressalvas importantes.
Algumas fontes citam o comprimento como “160 km” em vez de 164,8 km, possivelmente por arredondamento.
Além disso, dados detalhados sobre manutenção e longevidade da estrutura em ambiente pantanoso não estão disponíveis publicamente.
A ausência de relatórios oficiais primários do Ministério de Transportes da China limita análises independentes de custo-benefício.
Ainda assim, a Britannica confirma os dados técnicos, e o Guinness World Records certifica o recorde desde 2011.
A ponte permanece como símbolo do que 10 mil trabalhadores, 450 mil toneladas de aço e US$ 8,5 bilhões podem criar quando um país decide conectar suas maiores cidades em velocidade recorde.
