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Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas, com 44 quilômetros entre Fernão Dias e Dutra, investimento total de R$ 3,4 bilhões e inauguração em 22 de dezembro, adota asfalto SMA de padrão internacional usado em pistas de Fórmula 1 para elevar segurança, durabilidade e conforto viário
A primeira metade do Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas será inaugurada na próxima segunda-feira (22) pelo Governo de São Paulo, conectando as rodovias Fernão Dias e Presidente Dutra com 44 quilômetros e introduzindo o asfalto SMA, tecnologia de padrão internacional aplicada em pistas de Fórmula 1.
O novo segmento do Rodoanel chega ao sistema viário metropolitano com a adoção do Stone Mastic Asphalt, conhecido como asfalto com matriz de pedra, aplicado na camada final do pavimento e voltado a rodovias de alto desempenho.
O revestimento SMA oferece maior aderência, conforto e resistência em comparação aos asfaltos tradicionais, prolongando a vida útil da pista e reduzindo marcas provocadas pelo tráfego intenso e pelas altas temperaturas ao longo do tempo.
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Pavimento de alto desempenho aplicado ao trecho norte
O acabamento do SMA apresenta textura mais granulada, formando uma capa resistente que mantém a superfície regular por mais tempo e evita deformações causadas pelo peso contínuo dos veículos, inclusive em corredores de grande volume de carga.
Na prática, a tecnologia resulta em uma condução mais estável, com redução de solavancos e maior previsibilidade ao motorista, contribuindo diretamente para a segurança viária e para o conforto dos usuários do anel metropolitano.
Outro ganho relevante do revestimento é a melhoria da drenagem superficial, que favorece o escoamento da água da chuva e reduz o risco de aquaplanagem, especialmente em períodos de precipitação intensa.
O Trecho Norte passa a contar, assim, com um pavimento de padrão internacional, projetado para reduzir ruído, ampliar a durabilidade estrutural e resistir às deformações geradas pelo calor e pelo tráfego pesado contante.
Composição técnica e controle de qualidade do SMA
A principal diferença do SMA está em sua composição, baseada em agregados de alta qualidade que formam uma estrutura altamente resistente à deformação e capaz de manter estabilidade ao longo dos anos.
O ligante asfáltico utilizado atua como uma cola elástica, preenchendo vazios estruturais e garantindo aderência superior entre os componentes, o que reforça a durabilidade e a performance do pavimento em condições severas de uso.
A produção do material ocorre em usinas com controle rigoroso de dosagem e temperatura, incluindo a planta própria da concessionária e fornecedores qualificados, todos submetidos ao mesmo padrão técnico e a verificações laboratoriais permanentes.
A exceção ao uso do SMA ocorre nos túneis do Trecho Norte, onde foi adotado pavimento rígido em concreto, solução considerada mais segura para ambientes confinados e com características operacionais específicas.
Empregos, cronograma e impacto regional
As obras do Trecho Norte do Rodoanel foram retomadas em abril de 2024, com antecipação de cerca de seis meses em relação ao cronograma contratual originalmente previsto, acelerando a entrega da infraestrutura.
Atualmente, o canteiro emprega aproximadamente 5 mil profissionais, com expectativa de geração de cerca de 10 mil empregos diretos e indiretos ao longo de todo o período de execução do projeto.
Com 44 quilômetros de extensão, o novo trecho interliga os municípios de São Paulo, Guarulhos e Arujá, completando o anel viário metropolitano e contribuindo para reduzir o tráfego pesado em vias urbanas.
O empreendimento conta com investimento total de R$ 3,4 bilhões, sendo R$ 1,35 bilhão do Estado e R$ 2 bilhões da concessionária, sob coordenação da Secretaria de Parcerias em Investimentos e fiscalização da Artesp, reforçano a estratégia de modernização da infraestrutura paulista.
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