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Rio de Janeiro pode estar prestes a ver uma revolução urbana sem precedentes: a criação de uma aerotrópole no entorno do Aeroporto Galeão, em parceria com Zhengzhou, China. A ideia é transformar o aeroporto em um polo global de negócios e inovação, redefinindo o futuro econômico e urbano da cidade.
O que leva uma cidade a se tornar um centro pulsante de inovação e negócios globais? No Rio de Janeiro, a resposta pode estar prestes a ganhar uma nova dimensão com a chegada de uma mega-aerotrópole.
De acordo com o jornal Diário do Rio, embora ainda pouco conhecida do grande público, essa proposta ambiciosa promete alterar profundamente o panorama econômico e urbano ao redor do Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Galeão, transformando-o no eixo de uma “cidade-aeroporto” de proporções inéditas.
A iniciativa se inspira no sucesso do Aeroporto de Zhengzhou, na China, uma das maiores aerotrópoles do mundo, com impressionantes 700 km².
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Esse marco de desenvolvimento é resultado de uma visão estratégica que alia o transporte aéreo a negócios, logística, tecnologia e integração urbana.
De acordo com fontes oficiais, o projeto carioca contará com uma parceria internacional que será formalizada durante o evento U20, parte da programação do G20, neste mês de outubro.
Parceria internacional promete acelerar transformação
Segundo divulgado pela Prefeitura do Rio, o projeto é uma colaboração inédita entre o governo local e a zona econômica do Aeroporto de Zhengzhou (ZAEZ), reconhecido por seu pioneirismo global em aerotrópoles.
Durante o evento U20, o acordo de cooperação será oficialmente firmado, trazendo para o Rio a experiência de desenvolvimento urbano integrado que já revolucionou a economia de Zhengzhou.
Essa colaboração vai muito além do conhecimento técnico: ela abre portas para investimentos e tecnologias que podem catalisar o crescimento do entorno do Galeão em uma verdadeira cidade-aeroporto, conectada globalmente.
John Kasarda, o criador do conceito de aerotrópole, estará presente no evento e ressalta a importância dessa transformação urbana: “A expansão das instalações comerciais ao redor de aeroportos está convertendo essas áreas em âncoras de desenvolvimento metropolitano”, disse Kasarda em um painel sobre aerotrópoles no evento.
Kasarda é responsável por projetos em mais de 25 localidades pelo mundo, e seu trabalho em Zhengzhou será o principal modelo para o Rio.
Uma geografia privilegiada para um projeto ambicioso
Para o Diretor-Presidente da Companhia Carioca de Parcerias e Investimentos (CCPar), Gustavo Guerrante, a localização do aeroporto carioca é um dos pontos fortes do projeto.
“O Rio tem o privilégio de possuir um aeroporto numa ilha integrada à cidade, algo que poucas metrópoles ao redor do mundo têm,” destacou Guerrante.
O Aeroporto Internacional Tom Jobim está localizado na Ilha do Governador, próximo ao centro urbano e com a Baía de Guanabara ao seu redor, o que permite planejar um espaço multimodal e de alta conectividade.
Essa estrutura única poderá ser otimizada com a experiência de Zhengzhou, resultando em maior eficiência de transporte e economia logística.
De acordo com Guerrante, essa característica permitirá ao Rio expandir suas rotas comerciais e aprimorar seu sistema de mobilidade urbana, criando novas oportunidades de negócios e desenvolvimento para a cidade.
A Aldeya Life Park: ponto de partida para a aerotrópole carioca
O projeto que está por trás dessa transformação não começou do zero.
Há quatro anos, a Prefeitura do Rio iniciou a construção do Aldeya Life Park, um polo econômico com cerca de 150 mil m² no próprio sítio aeroportuário.
Segundo o líder do projeto, André Bendavit, o Aldeya Life Park é o primeiro passo para consolidar o conceito de “cidade-aeroporto” no Brasil, oferecendo uma infraestrutura que conecta terra, mar e ar.
A localização permite o uso tanto da Baía de Guanabara quanto das vias rodoviárias, como a Linha Vermelha e a Avenida Brasil, criando um polo de alta mobilidade que amplia as opções de deslocamento.
Além disso, o plano inclui a construção de um terminal de barcas, conectando o aeroporto ao Centro e ao aeroporto Santos Dumont, ampliando a rede de transportes na região.
Bendavit destacou a importância dessa infraestrutura para o sucesso da aerotrópole carioca: “A conectividade multimodal é essencial para tornar esse projeto viável e competitivo.”
Aerotrópoles pelo mundo: um modelo de sucesso
O conceito de aerotrópole, que une um aeroporto ao planejamento urbano e econômico de uma cidade, já se provou bem-sucedido em cidades como Dubai, Amsterdã e Hong Kong.
Esses locais se tornaram polos de atividades econômicas e logísticas, com o aeroporto servindo não apenas como ponto de entrada e saída de passageiros, mas também como catalisador para setores como comércio eletrônico, alta tecnologia e serviços de saúde.
Conforme especialistas, esse modelo tem a capacidade de dinamizar a economia local ao reduzir custos de transporte e aumentar a eficiência logística, atraindo empresas de diversos setores.
A aplicação desse conceito no Rio poderá significar uma transformação sem precedentes.
Espera-se que o projeto não apenas traga inovações em infraestrutura e tecnologia, mas também que crie empregos, fomente o desenvolvimento de serviços voltados para a população local e amplie o potencial turístico da cidade.
Aerotrópole: o aeroporto como coração de uma metrópole
A definição de aerotrópole destaca o papel do aeroporto como núcleo de atividades econômicas e sociais que geram valor para toda a cidade.
Segundo o conceito, além das funções tradicionais, um aeroporto pode impulsionar áreas como a indústria de alta tecnologia, logística, centros de distribuição e até mesmo o setor de saúde, que se beneficia da proximidade com o transporte aéreo para ampliar o alcance dos serviços.
Essa infraestrutura de ponta visa a criar um ambiente vibrante e dinâmico que contribui para o crescimento regional.
De acordo com Guerrante, a parceria com Zhengzhou traz um grande diferencial para o projeto carioca: “Não começamos do zero.
Estamos integrando as melhores práticas já implementadas na China e adaptando-as ao nosso contexto,” afirmou o diretor.
Com o apoio chinês, o Rio ganha um modelo já testado e validado, reduzindo riscos e acelerando a implementação.
O futuro da cidade-aeroporto do Rio: uma revolução urbana ou um sonho distante?
Diante da magnitude e dos desafios de um projeto dessa natureza, fica a pergunta: será que o Rio de Janeiro tem o que é preciso para se transformar em um dos principais polos globais de inovação e conectividade?
Em um contexto de grandes transformações urbanas, a ideia de uma aerotrópole pode, de fato, alavancar o potencial econômico e social do Rio de Janeiro, mas dependerá de uma gestão pública eficiente, investimentos robustos e cooperação internacional.
Será que essa “megacidade” no entorno do Galeão conseguirá realmente impulsionar o Rio de Janeiro ao patamar de um polo global de desenvolvimento e inovação?
Manda essa de barcas entre aeroportos pro raio que o parta…..tem q fazer a linha 5 prometida para o PAN de 2007 entre aeroportos passando pelo TIG/Rod.Novo Rio e com uma bifurcação para Leopoldina, Estácio, Rio Comprido, Cosme Velho, Humaitá e General Osório.
Esse projeto tem tudo para dar certo, pois reune vontade politica, investimentos estrangeiros e um belíssimo projeto, iniciado há 4 anos. É um grande presente para a nossa cidade.
E você acredita em Lula, Eduardo Paes, mula sem cabeça e saci Pererê.
Projeto de sucesso em cidades como Dubai, Amsterdã e Hong Kong.
Em qual delas temos um mega-quartel do crime organizado (Complexo da Maré) e outras comunidades justo no entorno e na principal via de acesso?
Pronto é só aparecer uma grande oportunidade dê se desenvolver e voltar a têr túdo quê retiraram do Rio dê janeiro, diga-se dê passagem na mão grande, e aí aparecem os detratores do Eduardo paz e também do Rio dê janeiro, pára serem contrários aos projetos, uma coisa é uma coisa outra coisa é outra coisa,e uma não inviabiliza a outra, faz-se o principal depois pensa-se á outra, quem não gostaria quê fossem removidas, não só á favela dá maré, mais todas ás outras quê fossem possíveis, quê aliás á grande maioria são habitadas pôr forasteiros, quê pode ser o caso do comentantarista quê comentou sobre a favela dá maré, são os ANTIS Rio dê janeiro,
Fui eleitor entusiasmado de Eduardo Paes até ele se jogar de cabeça no quadrilhão lulopetista. Foi uma escolha dele juntar-se à maior quadrilha da nossa história. Perdeu a confiança, a credibilidade e o respeito de grande parte dos eleitores, que nele haviam previsto um grande presidente da república. Ainda consegue eleger-se, por ser considerado excelente gestor. Ele e Sérgio Cabral tinham tudo para chegar à presidência. Lamentavelmente, sucumbiram ao
sistema e deixaram o Rio sem lideranças políticas de peso. Tomara que esse projeto venha a ser realizado e dê os resultados previstos.
Parei de ler após a falta de pontuação agregada ao “Pronto”.
Será que estaremos vivos psra ver esse projeto? Próximo capítulo que vou comprar a pipoca.