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Renault revive o lendário R5 Turbo com 540 cv, motores nas rodas, 0 a 100 km/h em menos de 3,5 s e apenas 1.980 unidades.
Em março de 2025, a Renault revelou oficialmente o Renault 5 Turbo 3E, um dos projetos mais radicais já apresentados pela marca francesa desde os tempos do Grupo B do Mundial de Rally. O modelo elétrico foi anunciado como uma releitura moderna dos históricos Renault 5 Turbo e Turbo 2 dos anos 1980, mas com uma proposta muito mais extrema: transformar um hatch compacto em um “mini-supercarro” elétrico de 540 cv com motores instalados diretamente nas rodas traseiras. A apresentação foi feita pela própria Renault em 17 de março de 2025.
O projeto rapidamente chamou atenção da indústria automotiva porque não se trata apenas de um carro retrô elétrico comum. O Renault 5 Turbo 3E mistura arquitetura de 800 volts, carroceria de fibra de carbono, tração traseira, modo drift e números de desempenho próximos aos de supercarros muito mais caros. Segundo a Renault, o modelo faz de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos e pode atingir até 270 km/h em pista.
Renault reviveu o lendário R5 Turbo dos anos 1980 usando tecnologia elétrica que parece saída de um carro de corrida
Para entender o impacto do Renault 5 Turbo 3E, é preciso voltar ao início dos anos 1980. O Renault 5 Turbo original foi criado como um modelo de homologação para competições de rali.
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Apesar da aparência baseada no pequeno Renault 5 urbano, o carro escondia uma configuração radical para a época: motor central-traseiro, tração traseira e carroceria alargada para enfrentar provas do Mundial de Rally.
O modelo se tornou uma das máquinas mais icônicas da era dourada do rali graças ao visual agressivo, comportamento explosivo e desempenho surpreendente para um hatch compacto. O Renault 5 Turbo chegou inclusive a vencer o Rally de Monte Carlo de 1981 com Jean Ragnotti.
Décadas depois, a Renault decidiu resgatar exatamente esse espírito, mas adaptado ao cenário elétrico moderno.
Em vez de simplesmente criar uma versão esportiva convencional do novo Renault 5 elétrico, a marca desenvolveu praticamente um carro exclusivo. Segundo a Renault, o Turbo 3E utiliza uma plataforma própria com arquitetura elétrica específica e estrutura em carbono.
O resultado final é um carro que combina dimensões de hatch compacto com largura próxima à de supercarros modernos. O Renault 5 Turbo 3E mede apenas 4,08 metros de comprimento, mas possui impressionantes 2,03 metros de largura sem os retrovisores.
Motores elétricos dentro das rodas traseiras eliminam transmissão tradicional e criam um comportamento raro no mercado
O detalhe técnico mais incomum do Renault 5 Turbo 3E está justamente na motorização. Em vez de utilizar motores elétricos convencionais ligados por eixos e diferencial, o carro usa dois motores elétricos instalados diretamente dentro das rodas traseiras.
Cada motor entrega cerca de 200 kW, totalizando aproximadamente 540 cv. A Renault também divulgou um número que imediatamente virou assunto no setor automotivo: 4.800 Nm de torque nas rodas traseiras.
Embora esse valor não seja diretamente comparável ao torque tradicional medido no virabrequim em carros convencionais, ele ajuda a explicar a proposta extrema do modelo. Segundo a própria Renault, o Turbo 3E foi desenvolvido para permitir derrapagens controladas, acelerações violentas e comportamento inspirado nos carros de rali.
A grande vantagem dos motores nas rodas
A configuração com motores nas rodas também elimina componentes mecânicos tradicionais, como diferencial traseiro, semieixos e parte da transmissão convencional. Isso reduz perdas mecânicas e melhora a resposta instantânea da tração elétrica.
Além disso, o carro será exclusivamente traseiro, repetindo a filosofia do Renault 5 Turbo clássico dos anos 1980. Em uma época em que muitos elétricos esportivos apostam em tração integral pesada e extremamente filtrada eletronicamente, a Renault está seguindo caminho oposto: menos peso, mais agressividade e foco em diversão.
Renault 5 Turbo 3E terá arquitetura de 800 volts e carregamento ultrarrápido de até 350 kW
Outro ponto que coloca o Renault 5 Turbo 3E acima da maioria dos compactos elétricos atuais é sua arquitetura elétrica de 800 volts. Essa tecnologia, ainda restrita principalmente a modelos premium e hipercarros elétricos, permite carregamentos extremamente rápidos e melhor eficiência térmica.
Segundo a Renault, o carro utilizará bateria de 70 kWh e poderá recarregar de 15% a 80% em apenas 15 minutos usando carregadores DC de até 350 kW.
O hatch também terá autonomia estimada superior a 400 km no ciclo WLTP, embora o foco principal claramente não seja eficiência máxima, mas desempenho.
Redução de peso
Para reduzir peso, a Renault afirma que o modelo utilizará componentes extensivos em fibra de carbono. O objetivo é manter massa próxima de 1.450 kg, valor relativamente baixo para um elétrico de alta performance com bateria de 70 kWh.
A relação peso-potência anunciada pela Renault chega a aproximadamente 2,7 kg por cavalo, faixa normalmente associada a supercarros de motor central extremamente caros.
Interior terá freio de mão vertical de rali, bancos concha e modos de drift inspirados em competição
A Renault também deixou claro que o Turbo 3E não foi desenvolvido apenas para acelerar em linha reta. O interior do carro foi criado para reforçar o clima de competição e direção agressiva.
O modelo terá bancos concha, cintos de seis pontos e um grande freio de mão vertical inspirado diretamente nos carros de rali. Segundo a Renault, o veículo contará inclusive com modo drift dedicado.
O sistema de regeneração de energia terá múltiplos níveis configuráveis, enquanto os modos de condução incluem Snow, Regular, Sport e Race. O modo Race ativará funções específicas para derrapagens controladas e comportamento mais agressivo em pista.
Apenas 1.980 unidades serão produzidas e Renault quer transformar o carro em item de coleção instantâneo
A Renault confirmou que produzirá apenas 1.980 unidades do Turbo 3E, número escolhido em referência ao ano de lançamento do Renault 5 Turbo original. Cada carro será numerado individualmente, e os compradores poderão escolher o número da unidade durante o processo de reserva.
As primeiras entregas estão previstas para 2027 em mercados selecionados da Europa, Oriente Médio, Japão e Austrália.
O modelo deverá ocupar uma posição extremamente exclusiva dentro da gama Renault. Diferentemente do Renault 5 E-Tech convencional, voltado ao mercado de massa europeu, o Turbo 3E funcionará quase como uma vitrine tecnológica e emocional da marca.
Especialistas do setor já apontam que o carro pode inaugurar uma tendência importante: elétricos compactos focados em emoção ao volante, baixo peso e dinâmica agressiva, em vez de apenas números de autonomia e eficiência. Em um mercado cada vez mais dominado por SUVs elétricos pesados, silenciosos e filtrados, o Renault 5 Turbo 3E tenta resgatar justamente o lado irracional e divertido da condução esportiva.
Se a Renault realmente entregar o comportamento prometido, o Turbo 3E poderá virar um dos primeiros elétricos modernos lembrados não apenas pela tecnologia, mas pela sensação ao volante. Isso pode influenciar diretamente a próxima geração de esportivos compactos elétricos da indústria.
A pergunta agora é: os futuros carros elétricos esportivos vão seguir o caminho dos SUVs de duas toneladas ou o Renault 5 Turbo 3E pode abrir espaço para uma nova geração de máquinas leves, agressivas e feitas para divertir?
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