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A alta de mais de 23% no preço do diesel em pouco mais de um mês já elevou os custos de produção da cana-de-açúcar em R$ 355 por hectare, segundo dados do Projeto Campo Futuro e da Farsul. O impacto total estimado para o agronegócio brasileiro é de R$ 7,2 bilhões, mas pode ultrapassar R$ 14 bilhões se o diesel continuar subindo, pressionando margens e o preço dos alimentos.
Quem produz cana-de-açúcar no Brasil está sentindo no bolso o efeito de uma conta que não para de crescer. A escalada recente do preço do diesel, impulsionada pela valorização do petróleo em meio às tensões geopolíticas no Oriente Médio, acumulou alta superior a 23% no país em pouco mais de um mês. Com o combustível cotado a R$ 7,55 por litro em abril de 2026, os custos de produção das principais lavouras brasileiras já subiram entre R$ 40 e R$ 355 por hectare, dependendo do grau de mecanização de cada cultura.
A cana-de-açúcar concentra o maior impacto absoluto entre todas as culturas analisadas. A razão é direta: trata-se de uma atividade intensiva em mecanização, que envolve operações contínuas de colheita, transbordo e transporte, todas movidas a diesel. Na agregação setorial, o aumento do combustível representa um custo adicional estimado em R$ 7,2 bilhões para o agronegócio brasileiro. Se o movimento de alta persistir, as projeções indicam que esse valor pode mais que dobrar, ultrapassando R$ 14 bilhões e transformando o diesel em vetor central de risco para toda a cadeia produtiva em 2026.
Por que a cana-de-açúcar é a cultura mais afetada pela alta do diesel
Segundo informações divulgadas pelo portal da CNN Brasil, o impacto de R$ 355 a mais por hectare na cana-de-açúcar não é aleatório. Entre as grandes culturas brasileiras, a cana é a que mais consome diesel por área plantada. Cada tonelada colhida passa por um ciclo mecânico que inclui corte, carregamento nos transbordos e transporte até a usina, e todas essas etapas dependem de máquinas pesadas movidas a combustível fóssil. Diferentemente de culturas como soja e trigo, onde a colheita é pontual, a safra de cana se estende por meses, multiplicando o consumo energético ao longo de todo o período.
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Esse perfil operacional explica por que a mesma variação percentual no preço do diesel produz efeitos financeiros tão desiguais entre as lavouras. Enquanto a soja registra aumento de R$ 42 a R$ 48 por hectare e o milho varia entre R$ 40 e R$ 75, a cana-de-açúcar absorve um impacto quase cinco vezes maior. O arroz também aparece entre as culturas mais afetadas, com elevação de R$ 203 por hectare, em função dos sistemas irrigados que ampliam o consumo energético. Mas é a cana que lidera o ranking de vulnerabilidade ao preço dos combustíveis.
O que explica a alta de 23% no diesel e qual a relação com o Oriente Médio
A valorização do diesel no Brasil nos últimos 40 dias reflete um movimento global. As tensões geopolíticas no Oriente Médio elevaram o preço do petróleo nos mercados internacionais, e o impacto chegou às bombas brasileiras com velocidade. O país importa parte do diesel que consome, o que torna o preço interno sensível a flutuações no mercado externo. Quando o barril de petróleo sobe, o custo de produção e importação do combustível acompanha, e a cadeia do agronegócio paga a conta.
O momento amplifica o problema. O choque de custos ocorre justamente no intervalo entre colheita e plantio, período em que a demanda por uso de máquinas agrícolas é máxima e, consequentemente, o consumo de diesel atinge seus picos sazonais. Para o produtor de cana-de-açúcar, isso significa que o aumento chega na fase de maior gasto operacional, comprimindo margens que já vinham pressionadas por outros insumos, como fertilizantes e defensivos.
Como o impacto no agronegócio pode chegar ao preço dos alimentos
O levantamento baseado em dados do Projeto Campo Futuro e da Farsul mostra que o custo adicional de R$ 7,2 bilhões não é um número abstrato. Ele se distribui por toda a cadeia produtiva e, em algum momento, chega à mesa do consumidor. Quando o diesel encarece o transporte de grãos, o frete da cana-de-açúcar até a usina e a logística de distribuição de alimentos, o efeito cascata pressiona preços ao longo de toda a cadeia, do campo ao supermercado.
A cana-de-açúcar é matéria-prima do açúcar e do etanol, dois produtos com peso significativo na cesta de consumo e na inflação. Se o custo de produção sobe R$ 355 por hectare, parte desse aumento tende a ser repassada ao preço do açúcar e, indiretamente, ao do etanol, que por sua vez influencia o preço da gasolina. A dinâmica cria um ciclo em que o combustível que encarece a produção também encarece o produto final que deveria ser alternativa ao próprio combustível fóssil.
O cenário de R$ 14 bilhões e o que ele significaria para o campo
As estimativas mais pessimistas indicam que, caso o diesel continue subindo, o impacto total sobre o agronegócio pode ultrapassar R$ 14 bilhões. Nesse cenário, o combustível deixa de ser apenas um insumo relevante e passa a ocupar posição central como vetor de risco para as decisões produtivas do setor em 2026. Produtores que operam com margens apertadas podem optar por reduzir área plantada, adiar investimentos em maquinário ou buscar alternativas energéticas que ainda não estão disponíveis em escala.
Para a cana-de-açúcar, cuja operação depende quase integralmente de maquinário pesado movido a diesel, as opções de adaptação são limitadas no curto prazo. A eletrificação de colhedoras e transbordos ainda é incipiente no Brasil, e a substituição por biodiesel puro enfrenta restrições técnicas e de oferta. O resultado prático é que o produtor absorve o custo ou repassa ao mercado, e em ambos os casos o impacto econômico é real e mensurável.
Você acha que o governo deveria intervir para conter a alta do diesel e proteger o agronegócio, ou o mercado deve se ajustar sozinho? Conte nos comentários como o preço do combustível está afetando a sua região e se você já percebeu reflexo nos preços dos alimentos no supermercado.
O produtor de cana já deveria estar ciente dos gastos com combustível ele produz o álcool por que ele não usa o próprio combustível que produz sem imposto
Os caras faturam bem vários anos seguidos. Aí quando aparece um problema é o consumidor final que deve pagar a conta. E as receitas milionárias dia anos anteriores onde estão??
Pena que não investimos nos motores movidos somente a álcool com injeção direta…..vamos pagar o preço.