Reabilitação executada pelo DNIT recuperou armaduras expostas, aplicou protensão no trecho sobre o rio e substituiu o antigo guarda-corpo por barreiras de concreto. A intervenção também acrescentou áreas exclusivas para pedestres em uma travessia integrada ao corredor rodoviário entre Norte e Nordeste.
A ponte sobre o Rio Mearim, no km 362 da BR-316, em Bacabal, teve a reabilitação concluída com reforço estrutural, novos dispositivos de proteção e duas passarelas laterais. O trecho recebe mais de cinco mil veículos por dia, conforme informou o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
O órgão anunciou a conclusão na última sexta-feira (6). No comunicado oficial sobre a obra, o DNIT detalha intervenções na estrutura existente e a instalação de elementos destinados à proteção de veículos e pedestres.
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A travessia integra a BR-316, corredor rodoviário entre as regiões Norte e Nordeste, e permanece em operação após os serviços. A intervenção foi realizada sobre a ponte existente, sem substituí-la por uma nova estrutura.
Reforço alcançou vão central e armaduras expostas
Entre os trabalhos executados está a protensão do vão central, que o DNIT informa ter 32 metros. A intervenção concentrou o reforço nesse segmento da estrutura sobre o Rio Mearim e foi acompanhada de outros serviços de recuperação.
Uma referência técnica da ProjPontes descreve a ponte como uma estrutura de concreto armado com 130 metros de comprimento, 10,5 metros de largura e nove vãos. O material também registra a utilização de protensão externa no trecho sobre o rio.
Esses dados dimensionam a intervenção realizada em Bacabal: os serviços reforçaram componentes de uma ponte já existente, em vez de corresponderem à construção de uma nova travessia. O trabalho alcançou tanto elementos estruturais quanto dispositivos instalados nas laterais da pista.
A reabilitação também tratou regiões em que as armaduras de aço estavam expostas. Foram executados tratamento e recomposição desses elementos, aplicação de graute, limpeza e pintura, conforme a relação de serviços divulgada pelo DNIT.
O antigo guarda-corpo da ponte foi substituído por barreiras do tipo New Jersey, estruturas instaladas nas laterais da área de circulação. O DNIT relaciona a mudança ao reforço das condições de proteção no trecho utilizado diariamente pelo tráfego da BR-316.
A combinação de serviços atuou em partes diferentes da travessia. Protensão, recomposição de armaduras, grauteamento, limpeza e pintura ficaram concentrados na recuperação da estrutura, enquanto as novas barreiras modificaram a proteção lateral da pista.
Passarelas criam 300 metros de circulação para pedestres
Para quem atravessa o Rio Mearim a pé, a principal mudança está nas duas passarelas instaladas nas laterais da ponte. Cada uma possui 150 metros de extensão, totalizando 300 metros de áreas separadas da pista para circulação de pedestres.
As passarelas foram liberadas para uso em 1º de maio, antes do anúncio que marcou a conclusão da reabilitação. A separação cria espaços próprios para quem faz a travessia a pé, sem utilizar a área imediata reservada ao fluxo de veículos.
A mudança ocorre em uma ponte localizada em Bacabal e utilizada tanto pelos deslocamentos locais quanto pelo tráfego da BR-316. O volume superior a cinco mil veículos por dia informado pelo DNIT mostra a dimensão do movimento registrado no trecho.
As passarelas também ampliaram fisicamente a estrutura destinada à travessia sem alterar a função rodoviária da ponte. Enquanto os veículos continuam utilizando a pista principal, os pedestres passaram a contar com áreas laterais próprias ao longo da passagem sobre o Mearim.
A reabilitação reuniu, portanto, intervenções na estrutura de concreto e novos componentes de circulação. O reforço no vão central e a recuperação das armaduras atuaram sobre elementos existentes, enquanto as barreiras e passarelas acrescentaram proteção e separação entre os diferentes usos da ponte.
O anúncio de novembro confirma que os serviços de reabilitação foram concluídos. A nota oficial não estabelece novas restrições de tráfego para o trecho após a entrega das intervenções.
O comunicado do DNIT também não informa o valor total gasto na obra nem apresenta uma estimativa de vida útil adicional obtida com o reforço. A conclusão divulgada pelo órgão se limita aos serviços executados e à entrega dos novos elementos incorporados à travessia.
