Com quatro rebocadores elétricos em operação, indústria naval turca planeja ampliar a frota e eliminar emissões no porto de Tuzla até 2031. Associação do setor afirma ter conversado com estaleiros brasileiros sobre tecnologia.
A indústria naval da Turquia pretende transformar o porto de Tuzla, em Istambul, em uma instalação com emissões de carbono zeradas até 2031. O plano envolve a ampliação de uma frota de rebocadores totalmente elétricos, novos pontos de recarga e investimentos estimados em 70 milhões de euros, equivalentes a aproximadamente R$ 420 milhões na conversão divulgada.
Quatro dessas embarcações já operam na região, substituindo motores a diesel por sistemas de propulsão alimentados por baterias. A iniciativa ganhou destaque com o início da COP31, conferência climática da ONU realizada na Turquia entre 9 e 20 de novembro de 2026.
O projeto também tem uma possível conexão com o Brasil. Em reportagem publicada nesta segunda-feira (9), a Folha de S.Paulo informou que Mehtap Ozdemir, secretária-geral da Associação dos Construtores Navais da Turquia (Gisbir), relatou conversas com estaleiros brasileiros sobre intercâmbio tecnológico.
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Não foram anunciados contratos ou parcerias formais com empresas do Brasil.
Quatro rebocadores elétricos já trabalham no porto de Tuzla
O porto de Tuzla fica na margem asiática de Istambul, uma região marcada pela presença de estaleiros, terminais marítimos e empresas especializadas em construção e reparação naval.
É nesse ambiente que a tecnologia dos rebocadores elétricos começou a ser utilizada comercialmente.
A primeira unidade, chamada Gisas Power, entrou em operação em 2020. Outras três embarcações foram incorporadas à frota posteriormente, ampliando a presença da propulsão elétrica nas atividades de apoio aos navios.
A fabricante turca Navtek confirma que o conjunto é formado por três rebocadores ZEETUG30 e um ZEETUG45, modelos projetados para manobras em áreas portuárias.
Os equipamentos diferem em tamanho e capacidade de tração. O ZEETUG30 possui aproximadamente 18,7 metros de comprimento e capacidade nominal de tração de 30 toneladas, enquanto o ZEETUG45 mede 26,2 metros e alcança cerca de 49 toneladas de força de tração.
Apesar das dimensões relativamente pequenas, esses rebocadores desempenham uma função essencial: ajudam grandes navios a entrar, sair e se posicionar com segurança nos terminais.
A diferença está na fonte de energia. Em vez de depender de motores a diesel durante as manobras, as unidades elétricas utilizam baterias recarregáveis e sistemas de propulsão desenvolvidos para operações portuárias.
Baterias reduzem consumo de diesel, ruído e custos operacionais
O funcionamento de um rebocador elétrico apresenta desafios diferentes dos enfrentados por embarcações convencionais.
Durante uma manobra, o equipamento pode precisar empregar grande força de tração por alguns minutos. Em outros momentos, trabalha com potência reduzida ou permanece aguardando uma nova operação.
Para atender a essas variações, a tecnologia utiliza baterias de alta capacidade, sistemas de gerenciamento de energia e pontos de recarga instalados em terra.
Segundo dados apresentados por representantes da indústria turca à Folha, as embarcações em operação conseguem trabalhar por aproximadamente quatro a cinco horas entre recargas, conforme as condições de uso. O tempo necessário para recuperar a energia varia de acordo com o modelo e a infraestrutura disponível.
A diferença econômica também chama a atenção.
De acordo com os números divulgados pelo setor, construir um rebocador elétrico pode custar até 50% mais que fabricar uma unidade semelhante movida a diesel. Em contrapartida, os gastos com energia seriam cerca de 30% menores, enquanto os custos de manutenção poderiam cair até 85%.
Esses percentuais são estimativas apresentadas pela indústria e não devem ser interpretados como resultados garantidos para qualquer embarcação ou porto.
A redução de ruído também é relevante. Como a propulsão elétrica dispensa a combustão durante a operação normal, as embarcações produzem menos barulho e não liberam gases de escapamento enquanto funcionam exclusivamente com baterias.
O benefício climático total, porém, depende também de como a eletricidade utilizada na recarga é produzida.
Plano de 70 milhões de euros quer levar Tuzla à emissão zero
A ampliação da frota é apenas uma parte do projeto anunciado para Tuzla.
A Gisbir pretende avançar na eletrificação dos serviços portuários e investir em infraestrutura capaz de fornecer energia às embarcações. A proposta inclui instalações de recarga, reforços na rede elétrica e projetos de geração solar e eólica, além de baterias para armazenamento.
Segundo Ozdemir, a intenção é construir mais três rebocadores elétricos e alcançar a meta de um porto com emissões zero até 2031.
O investimento necessário foi estimado em 70 milhões de euros. O valor corresponde ao plano apresentado pelo setor e não significa que todos os recursos já estejam contratados ou desembolsados.
A associação turca afirma que os rebocadores elétricos atualmente utilizados foram financiados pela iniciativa privada, sem incentivos específicos para sua construção.
A fabricante Navtek divulgou, em maio de 2025, que sua frota havia evitado aproximadamente 1.865 toneladas de dióxido de carbono desde o início das operações. Na reportagem de novembro de 2026, representantes do projeto apresentaram um total acumulado de 2.586,7 toneladas.
São números comunicados pelas empresas, calculados em comparação com operações convencionais. Não demonstram, por si só, que todas as atividades do porto já estejam livres de emissões.
A COP31, realizada em Antália, oferece uma oportunidade para apresentar a tecnologia e buscar parceiros financeiros. A conferência, entretanto, não garante a captação dos recursos necessários ao empreendimento.
Conversas com estaleiros brasileiros ainda não viraram contratos
O interesse da indústria turca não se limita ao próprio mercado.
Na entrevista à Folha, Mehtap Ozdemir afirmou que já houve conversas com estaleiros brasileiros sobre possibilidades de intercâmbio de conhecimento e expansão da tecnologia.
A representante da Gisbir considera que os dois países possuem competências industriais complementares e poderiam aproveitar experiências na construção de embarcações e no desenvolvimento de sistemas de propulsão.
A declaração indica uma aproximação inicial, mas não confirma transferência de tecnologia, encomendas ou projetos conjuntos.
Nenhum estaleiro brasileiro foi identificado publicamente na reportagem, e também não foram informados valores ou cronogramas de eventual cooperação.
Para a indústria naval, a experiência turca mostra uma aplicação comercial da eletrificação em embarcações de apoio portuário, um segmento que precisa combinar capacidade de tração, disponibilidade operacional e infraestrutura de recarga.
A possibilidade de adaptação dessa tecnologia ao Brasil dependeria das características de cada porto, das exigências dos operadores e da viabilidade econômica dos projetos.
Por enquanto, o fato concreto é que Tuzla já conta com quatro rebocadores elétricos, enquanto a expansão da frota e a meta de emissões zero permanecem como objetivos para os próximos anos.
