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Nova ligação sobre o rio Tietê avança em São Paulo com promessa de desafogar a Marginal Tietê, reduzir o tempo de viagem entre Lapa e Pirituba e transformar a mobilidade entre as zonas norte e oeste da capital com corredor de ônibus, ciclovia e novas conexões viárias.
A futura Ponte Pirituba-Lapa passou a ocupar posição estratégica entre as principais obras viárias da capital paulista ao criar uma nova travessia sobre o rio Tietê entre as zonas norte e oeste, com investimento previsto de R$ 367 milhões, corredor exclusivo para ônibus, ciclovia e conclusão oficial prevista para dezembro de 2026.
Com aproximadamente 900 metros de extensão, a estrutura ligará a Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, em Pirituba, à região da Vila Anastácio, na Lapa, chegando até a Rua Campos Vergueiro, enquanto o projeto ainda contempla novas conexões viárias, intervenções no entorno e mudanças importantes na circulação local.
De acordo com estimativas divulgadas pela Prefeitura de São Paulo, a nova ligação deverá beneficiar cerca de 78 mil pessoas diariamente, reduzindo a pressão sobre travessias já saturadas, como as pontes do Piqueri e da Anhanguera, além de melhorar o acesso às pistas da Marginal Tietê.
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Ponte Pirituba-Lapa deve aliviar trânsito na Marginal Tietê
Mais do que criar uma nova passagem para automóveis, o complexo viário foi desenhado para atender diferentes modalidades de deslocamento, reunindo pistas em mão dupla, espaço para pedestres, ciclovia e corredor exclusivo para ônibus em uma área marcada por congestionamentos frequentes.
Enquanto o acesso em Pirituba ocorrerá pela Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, considerada um dos principais eixos da zona norte e noroeste, a conexão na Lapa ficará próxima à Vila Anastácio e à Linha 7-Rubi da CPTM, ampliando a integração entre ônibus, carros e transporte ferroviário.
Atualmente, boa parte dos motoristas e passageiros que percorrem esse trajeto depende das pontes do Piqueri e da Anhanguera, além das pistas da Marginal Tietê, acessos que concentram intenso volume de veículos nos horários de pico entre os dois lados do rio.
Corredor exclusivo para ônibus pode reduzir tempo de viagem
Entre os impactos mais relevantes apontados pela Prefeitura está a melhoria no transporte coletivo, já que estudos de tráfego apresentados pela administração municipal indicam que o remanejamento das linhas poderá reduzir em até 36 minutos por dia o tempo de deslocamento entre os terminais Pirituba e Lapa.
No caso do transporte individual, a estimativa divulgada aponta economia média de cerca de 15 minutos por dia, embora o resultado efetivo dependa da conclusão das obras, da operação adequada das faixas exclusivas e da reorganização do sistema de ônibus na região.
Obra da ponte ficou paralisada durante disputa judicial
Considerada uma demanda antiga dos moradores da região, a Ponte Pirituba-Lapa permaneceu paralisada desde abril de 2020 por decisão judicial, situação revertida apenas em agosto de 2023, quando a Prefeitura conseguiu autorização para retomar os trabalhos.
Após o anúncio oficial da retomada, realizado em janeiro de 2024, o empreendimento passou a ser tratado pela administração municipal como uma intervenção estratégica para aliviar gargalos históricos entre Pirituba, Lapa, Vila Anastácio e os acessos à Marginal Tietê.
Além da construção da ponte, o projeto inclui aproximadamente três quilômetros de novas ligações viárias, alargamento da Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, implantação de seis faixas sob a linha férrea e intervenções complementares de drenagem para adequar a infraestrutura da região.
Investimento de R$ 367 milhões e prazo até 2026
Segundo a Prefeitura de São Paulo, o custo total estimado para o empreendimento chega a R$ 367 milhões, valor que engloba a construção da ponte e as intervenções previstas no entorno, enquanto o prazo oficial de execução permanece definido para dezembro de 2026.
A intervenção deverá alterar a dinâmica de circulação em uma área marcada por deslocamentos pendulares intensos, especialmente de trabalhadores que cruzam diariamente a cidade entre bairros residenciais, polos de emprego e conexões ferroviárias, enquanto a Prefeitura aposta na redistribuição do tráfego para reduzir a dependência de poucos acessos sobre o rio Tietê.
Pelo que me lembro essa ponte era obrigação da construtora do shopping Tietê realizar… vamos pagar do nosso bolso???
As viagens e as castanhas da janja ninguém reclama… Mas veja pelo lado bom! Pelo menos, essa conta vai ser uma obra que vai beneficiar milhões de paulistanos… Já as viagens e gastanças da dona Janja…