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Modelo chega com mudanças visuais, interior redesenhado e revisão no sistema da correia, mantendo o foco no desempenho e na liderança entre os sedãs compactos.
O Chevrolet Onix Plus Premier 2026 chega ao mercado brasileiro com frente inspirada no Cruze, interior remodelado e mudanças relevantes no sistema de correia banhada a óleo, cuja garantia agora vai até 240.000 km.
A atualização mantém o sedã como principal representante da marca no segmento de compactos.
A movimentação reforça o espaço que o modelo assumiu após o fim do Cruze, como destacou reportagem publicada pelo Motor1.
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Atualização do sedã e contexto de mercado
Com a saída do Cruze da linha nacional em 2024, o Onix Plus tornou-se o único sedã de volume da Chevrolet no País.
A linha 2026 corresponde a uma renovação de meio ciclo da segunda geração, lançada em 2019, trazendo visual atualizado e ajustes funcionais para mantê-lo competitivo diante de concorrentes como Volkswagen Virtus e Honda City.
De acordo com apuração do Motor1, a marca entende que o modelo herdou a responsabilidade histórica de sedãs emblemáticos como Opala, Monza e Vectra.
Embora não mude a plataforma nem apresente nova motorização, o facelift busca modernizar itens estratégicos, como o conjunto visual e os recursos de bordo, preservando características já consolidadas no mercado.
Visual externo com influência direta do Cruze
A dianteira é o ponto de transformação mais evidente.
O para-choque redesenhado aumenta em cerca de 25% o ângulo de ataque, recurso pensado para reduzir raspadas em rampas urbanas.
Os novos faróis em LED aproximam o sedã da identidade visual do Cruze.
Nas laterais e na traseira, as alterações são discretas.
A versão Premier, posicionada em R$ 136.490, traz rodas diamantadas de 16 polegadas e lanternas em LED com acabamento translúcido.
Embora sutis, os ajustes ajudam a diferenciar a linha 2026 do lote anterior.
Interior redesenhado e novas telas
A cabine foi amplamente atualizada.
Parte das versões abandona os instrumentos analógicos e recebe painel digital, integrado visualmente à nova central multimídia de 11 polegadas.
O conjunto segue o padrão visual de Spin e S10, com boa legibilidade e interface mais moderna.
O novo multimídia exigiu reposicionamento dos difusores de ar e eliminação de comandos físicos.
Isso tornou alguns acessos menos intuitivos: para verificar consumo, por exemplo, é necessário navegar por diferentes menus.
O Motor1 também apontou que a ausência de comandos externos no painel digital deixa operações simples mais demoradas no uso cotidiano.
Por outro lado, o sistema de conectividade funciona com estabilidade.
Android Auto e Apple CarPlay sem fio operaram de maneira contínua, sem falhas de espelhamento durante o teste.
O ponto mais controverso do interior está na nova paleta cromática.
A Chevrolet adota bancos e detalhes do painel em preto e azul, combinados com saídas de ar laranja.
A escolha busca transmitir modernidade e juventude, porém divide opiniões nas versões mais sofisticadas.
A unidade avaliada incluía ainda acessórios disponibilizados pela rede de concessionárias, como frisos adicionais, detalhes cromados, subwoofer Pioneer, iluminação interna RGB e bolsas organizadoras.
Acabamento, ergonomia e espaço interno
A cabine mantém predominância de plásticos rígidos, adequada ao posicionamento do sedã compacto, mas inferior ao que se encontra em algumas configurações de Virtus e City.
A montagem é correta e inclui pequenas áreas em couro nas portas dianteiras.
A ergonomia continua sendo um dos trunfos do Onix Plus.
A posição de condução é confortável e favorece longos trajetos.
O banco dianteiro com encosto inteiriço segue como ponto polêmico, pois restringe regulagem fina e dificulta a visão de quem está atrás.
Nas dimensões, o sedã permanece com 4.480 mm de comprimento, 1.746 mm de largura, 1.474 mm de altura e 2.600 mm de entre-eixos.
O porta-malas segue na faixa dos 500 litros, adequada para uso familiar.
Segurança e pacotes de equipamentos
O pacote de segurança permanece conservador.
A linha 2026 ainda não inclui ADAS, como frenagem automática ou controle de cruzeiro adaptativo.
A versão Premier oferece seis airbags, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento e estacionamento automático para vagas paralelas e perpendiculares.
A lista de conveniência inclui ar-condicionado digital, carregador por indução, bancos em couro sintético, chave presencial, partida por botão e faróis de neblina.
Motor 1.0 turbo e desempenho
O propulsor 1.0 turbo flex segue aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Conhecido pelo baixo nível de ruído e vibração, o motor passou por ajuste recente de potência para se adequar às regras de IPI do programa Carro Verde.
O valor fixado em 115,5 cv posiciona o sedã no limite de isenção do imposto para veículos flex.
O desempenho permanece semelhante ao da linha anterior.
Nos testes, o sedã registrou 10,1 s no 0 a 100 km/h com etanol.
No consumo, alcançou 9,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na rodovia, números superiores às médias oficiais divulgadas pela fabricante.
Revisão da correia banhada a óleo
O sistema de correia banhada a óleo passou por revisão em 2026.
A Chevrolet substituiu o fornecedor e adotou uma peça com composição reforçada com fibra de vidro e teflon.
A garantia foi estendida para 240.000 km e passou a valer também para modelos fabricados desde 2019/2020.
Segundo reportagem publicada pelo Motor1, a medida busca recuperar a confiança do consumidor após os casos de contaminação relatados nos últimos anos.
A inspeção na concessionária determina se a correia precisa ser trocada.
Se não houver contaminação, basta realizar troca de óleo e filtro para ativar a garantia estendida.
Caso haja necessidade de substituição, o kit pode ser renovado por valor inferior ao de uma correção tradicional.
Desempenho comercial e posição no mercado
Com mais de 400 mil unidades emplacadas desde 2019, o Onix Plus segue como um dos sedãs compactos mais vendidos do País.
A atualização da linha 2026, somada à nova política de garantia e ao interior modernizado, tende a manter o modelo em posição de destaque.
Diante desse conjunto de mudanças, o que o consumidor busca saber é simples: o Onix Plus Premier 2026 continua sendo a escolha mais equilibrada entre os sedãs automáticos flex?
Se a Chevrolet insistir nessa correia banhada a óleo seguirá o mesmo caminho da Ford quando insistiu com o câmbio Powershift. Só **** compra
Pra ser parecido com cruze deveria ter o 1.4 turbo mais brabo que a GM já fez, e tirar essa nhaca de correia banhada a óleo…tá muito longe de ser um cruze.
Porque a Chevrolet insiste nessa correia banhada a óleo? Se fizesse uma modificação no motor e colocasse corrente de sincronismo, ou até mesmo correia dentada a seco como era antes, iria dobrar as vendas. O carro é muito bom, mas essa correia banhada a óleo não tem confiabilidade.