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Picape híbrida plug-in da Jetour aposta em potência extrema, arquitetura de 800V e dimensões próximas das full-size para disputar espaço entre os utilitários eletrificados de alto desempenho e uso off-road.
Registrada em documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, a Jetour F700 PHEV surge como a nova aposta híbrida plug-in do Grupo Chery com números pouco usuais para o segmento, incluindo 1.631 cv, quatro motores elétricos e peso superior a 3 toneladas.
Integrante da linha premium Zongheng, criada para veículos de proposta off-road e desempenho elevado, a picape amplia a estratégia da Jetour em um segmento voltado a utilitários eletrificados de grande porte e alta capacidade mecânica.
Além da potência extrema, o projeto chama atenção pelas dimensões avantajadas, já que a F700 tem 5,49 metros de comprimento e 3,35 metros de entre-eixos, superando a Toyota Hilux e se aproximando do porte encontrado em modelos maiores vendidos globalmente.
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Jetour F700 PHEV aposta em quatro motores elétricos
Debaixo da carroceria, a configuração mecânica combina um motor 2.0 turbo a gasolina com quatro propulsores elétricos independentes, instalados individualmente em cada roda para permitir distribuição de torque de forma separada conforme as condições de aderência.
Na prática, esse sistema favorece o controle em terrenos irregulares e melhora a estabilidade em curvas, já que o gerenciamento eletrônico consegue corrigir a trajetória da picape e ajustar a entrega de força em tempo real.
Quando atua sozinho, o motor 2.0 turbo entrega 210 cv e 34,7 kgfm, enquanto a transmissão DHT de duas marchas foi desenvolvida para acoplar o propulsor a combustão apenas nas faixas consideradas mais eficientes.
Como baterias, motores adicionais e reforços estruturais elevam significativamente a massa em híbridos plug-in de grande porte, a potência declarada de 1.631 cv também funciona como forma de compensar o peso elevado da estrutura.
Ao mesmo tempo, o conjunto elétrico favorece respostas imediatas nas arrancadas e retomadas, além de ampliar a capacidade de tração em pisos de baixa aderência ou situações de uso fora de estrada.
Recarga ultrarrápida e consumo declarado chamam atenção
Outro destaque técnico da F700 PHEV está na arquitetura elétrica de 800V, solução adotada para reduzir o tempo de recarga quando a picape é conectada a carregadores compatíveis com maior potência.
Segundo as informações divulgadas para o mercado chinês, a bateria LFP fornecida pela CATL consegue recuperar a carga de 20% a 80% em aproximadamente 10 minutos, tempo bastante inferior ao observado em muitos híbridos plug-in atuais.
Também chama atenção o consumo oficial declarado de 71,9 km/l, aferido conforme o ciclo chinês de testes, metodologia que considera condições específicas de uso e forte participação do modo elétrico no funcionamento do veículo.
Ainda assim, esse tipo de número pode variar bastante conforme a rotina de condução, o nível de carga disponível na bateria e a frequência de utilização do motor a combustão durante percursos mais longos.
Em deslocamentos urbanos e trajetos curtos, híbridos plug-in costumam operar mais tempo em modo elétrico, enquanto viagens extensas aumentam a participação do conjunto a gasolina e alteram significativamente os índices de consumo.
Já a eficiência térmica declarada do motor turbo chega a 45,5%, percentual elevado para motores a combustão e que indica maior aproveitamento energético dentro do sistema híbrido desenvolvido pela fabricante chinesa.
Dimensões colocam a picape perto das full-size
Além do comprimento avantajado, a picape tem 2,05 metros de largura e 1,98 metro de altura, medidas que reforçam a proposta robusta e aproximam a F700 de utilitários maiores voltados ao uso severo.
Os pneus largos, com 27,5 centímetros de contato com o solo, complementam o visual voltado ao off-road e ajudam a ampliar a área de aderência em terrenos de baixa tração ou pisos irregulares.
Embora seja frequentemente comparada à Toyota Hilux por tamanho, a nova Jetour ocupa uma faixa intermediária entre as picapes médias tradicionais e modelos full-size, categoria onde atua a Ram 1500 em alguns mercados.
No interior, haverá versões com cinco lugares no arranjo 2+3 e também uma configuração com quatro poltronas individuais, alternativa que reforça a proposta mais sofisticada da linha premium Zongheng.
Além da F700, a família criada pela Jetour também reúne os SUVs G700 e G900, consolidando a estratégia da marca chinesa em veículos grandes, eletrificados e com forte apelo para uso fora de estrada.
Venda no Brasil ainda depende de homologação
Apesar de o registro no órgão regulador chinês representar uma etapa importante antes do início das vendas locais, a documentação ainda não confirma lançamento imediato da Jetour F700 PHEV em outros mercados internacionais.
Na China, a expectativa é de que a comercialização comece nos próximos meses, movimento que deve posicionar a picape como um dos principais projetos eletrificados da divisão premium da marca.
Até o momento, não existe confirmação oficial sobre a chegada do modelo ao Brasil, embora o crescimento das fabricantes chinesas no segmento de híbridos e elétricos mantenha a possibilidade em aberto.
Caso seja importada futuramente, a F700 precisará passar por homologação e adaptação às exigências brasileiras, especialmente por causa do peso informado de 3.009 kg, número elevado para os padrões do segmento.
Dependendo da configuração homologada localmente, o peso bruto total poderia até exigir enquadramento diferente para habilitação, tema que dependeria da ficha técnica aprovada para o mercado brasileiro.
Dentro da estratégia global da Jetour, a F700 PHEV aparece como uma vitrine tecnológica voltada a desempenho extremo, eletrificação avançada e dimensões superiores às normalmente encontradas entre picapes médias vendidas atualmente.
Se tem mais de 1600 Cavalos 🐎 sou CEO da Tesla e tenho uma fazenda 🚜 de Búfalos.
gostei muito camionet e cual o valor