Inglês 
Espanhol 
7 min de leitura 
0 comentários 
Anunciado em 22 de dezembro de 2025, o EMU-370 coloca a Coreia do Sul na disputa pelo segundo trem mais rápido do mundo, com operação ao público em 2031, velocidade comercial de 370 km/h, meta técnica de 407 km/h, 479 lugares e obras na via para reduzir viagem Seul Busan
O governo e o Ministério da Terra, Infraestrutura e Transporte da Coreia do Sul apresentaram o EMU-370 como o segundo trem mais rápido do mundo, com cronograma que prevê testes em 2030 e entrada em operação para o público em 2031, atingindo 370 km/h em serviço.
O plano detalhou que o projeto foi sustentado por pesquisa e desenvolvimento entre abril de 2022 e dezembro de 2025, com custo total de US$ 15,23 milhões, equivalente a 22,5 bilhões de won, liderado pelo Instituto de Pesquisa Ferroviária da Coreia, o KRRI, com apoio de sete organizações públicas e privadas.
O que é o EMU-370 e por que ele entra como segundo trem mais rápido do mundo
O EMU-370 é o trem de alta velocidade anunciado pela Coreia do Sul para operar em 2031 com velocidade comercial de 370 km/h.
-
Noruega vai escavar 3 milhões de metros cúbicos de rocha para abrir túnel marítimo de 1.700 metros, onde navios passarão por dentro de uma montanha em 10 minutos, escapando de trecho que matou mais de 30 pessoas desde 1900
-
Quanto custa fazer uma calçada com piso intertravado em 2026? Veja os preços médios da obra e os gastos extras mais comuns que podem aumentar o orçamento final
-
Blocos feitos de sal desafiam a construção tradicional, saem de salares e salinas como pedra translúcida, brilham em hotéis e pavilhões no deserto e transformam um material que derrete na umidade em símbolo extremo de uma arquitetura mineral impossível
-
Jovem arquiteto decide reformar a cozinha dos anos 60 do avô, evita apagar lembranças de uma vida inteira e transforma o espaço mantendo 85 anos de memória familiar
O ponto central é o posicionamento oficial: a Coreia do Sul afirma que o EMU-370 será o segundo trem mais rápido do mundo quando for comercializado em 2031, com testes em 2030 já previstos no calendário.
Essa definição é relevante porque amarra a narrativa a números e datas verificáveis.
Segundo trem mais rápido do mundo, aqui, não aparece como adjetivo solto: ele vem acompanhado do patamar operacional de 370 km/h e do marco 2031 para início da operação ao público, com uma fase de testes em 2030 no caminho.
Cronograma até 2031: testes em 2030 e comercialização plena ao público
O cronograma informado separa duas etapas objetivas.
A primeira é 2030, quando o EMU-370 deve entrar em operação de testes, etapa necessária para validar desempenho em condições controladas e, progressivamente, em cenários mais próximos do serviço real.
A segunda é 2031, descrita como a comercialização completa para o público.
Para a Coreia do Sul, colocar o EMU-370 em testes em 2030 e em serviço em 2031 exige coordenação entre trem, via e operação, porque a própria base afirma que haverá necessidade de modernizar trechos da infraestrutura ferroviária sem interromper as operações regulares.
370 km/h em serviço e 407 km/h como teto técnico do projeto
A base diferencia dois números que costumam gerar confusão. A velocidade associada ao serviço ao passageiro é 370 km/h. Já a velocidade máxima de projeto é citada como até 407 km/h.
Em termos práticos, isso significa que o “segundo trem mais rápido do mundo” é defendido com base em 370 km/h como velocidade de operação em 2031, enquanto 407 km/h funciona como referência de engenharia, não como promessa de uso cotidiano.
Esse detalhe muda a leitura do projeto. Muitos anúncios se concentram apenas na velocidade máxima teórica.
Aqui, o recorte apresentado pela Coreia do Sul destaca 370 km/h como objetivo de operação, com 2031 como marco de entrega ao público, mantendo 407 km/h como margem técnica do desenho do EMU-370.
Seul a Busan em menos de duas horas: o impacto declarado no tempo de viagem
O projeto é descrito como capaz de levar a viagem de Seul a Busan a pouco menos de duas horas, em comparação com um tempo usual de cerca de duas horas e meia.
A promessa de ganho de tempo está diretamente ligada ao patamar de 370 km/h e ao cronograma de 2031, porque reduzir tempo de viagem exige mais do que picos de velocidade.
Para sustentar 370 km/h, o sistema precisa manter velocidade média alta, o que depende de via compatível, padrões de segurança, sinalização e operação.
Por isso, a base reforça que melhorias significativas na infraestrutura ferroviária são necessárias para que o EMU-370 atinja o desempenho esperado de forma regular.
Capacidade, ruído e potência: os números que acompanham o EMU-370
O EMU-370 foi descrito com capacidade para 479 passageiros e redução de ruído interno em dois decibéis.
Também foi informado um motor com potência de 560 quilowatts, com menção a um salto de 47,4% a mais de potência.
Esses números ajudam a entender que a meta de 370 km/h não é apenas velocidade, mas também controle de conforto e desempenho sob carga.
A base também compara a situação atual da Coreia do Sul, citando o EMU-320, identificado como KTX-Cheongyong, como o trem mais rápido do país hoje.
Nesse contexto, 2031 vira um marco de mudança: a passagem de um topo doméstico para um projeto que busca reposicionar a Coreia do Sul na elite global de velocidade, com o EMU-370.
Infraestrutura: por que a via precisa mudar para sustentar 370 km/h
A modernização da via aparece como requisito explícito.
O material diz que serão necessárias melhorias significativas para que o EMU-370 atinja a velocidade máxima esperada, e cita um método específico: substituir o lastro por trilhos de concreto em alguns trechos, executando a intervenção durante uma janela de quatro horas em que os trens não estejam circulando.
Em termos técnicos, lastro é a camada de brita que sustenta e estabiliza a via, ajudando a distribuir carga e a controlar vibração.
Ao indicar troca por soluções em concreto em trechos selecionados, a Coreia do Sul sinaliza busca por maior estabilidade geométrica, algo crítico para operar a 370 km/h com regularidade, reduzindo limitações de conforto e segurança em alta velocidade.
Pesquisa e desenvolvimento entre abril de 2022 e dezembro de 2025: quem liderou e quanto custou
O EMU-370 foi descrito como resultado de um programa nacional de pesquisa e desenvolvimento com duração de três anos, de abril de 2022 a dezembro de 2025.
A liderança foi atribuída ao KRRI, em parceria com sete organizações públicas e privadas.
O custo total foi informado como US$ 15,23 milhões, equivalente a 22,5 bilhões de won.
Esse intervalo temporal ajuda a explicar a sequência dos anúncios.
A base indica que a apresentação do projeto ocorreu em 22 de dezembro de 2025, já ao fim do ciclo de desenvolvimento, e que a matéria de 2 de janeiro de 2026 detalhou o escopo do programa e os números do trem, conectando o encerramento do desenvolvimento em dezembro de 2025 ao cronograma de testes em 2030 e operação em 2031.
China, 2027 e o padrão de 320 km/h: onde a Coreia do Sul quer se encaixar
O texto aponta que a China testa o CR450, com velocidades aproximadas de 400 km/h, e prevê lançamento comercial em 2027.
Esse dado funciona como contexto para o rótulo de segundo trem mais rápido do mundo em 2031 atribuído ao EMU-370: a liderança de velocidade é associada à China, enquanto a Coreia do Sul busca a segunda posição ao colocar 370 km/h em operação ao público em 2031.
Em contraste, França, Alemanha e Japão são citados com velocidades máximas aproximadas de 320 km/h.
O Japão aparece como pioneiro desde 1964 com o Shinkansen, mas o recorte atual apresentado pelo material coloca a corrida recente acima do patamar de 320 km/h.
Assim, quando o texto reforça que “não é o Japão”, ele está destacando que o segundo trem mais rápido do mundo previsto para 2031, no relato, é sul coreano e se chama EMU-370.
O que muda para o passageiro em 2031 e quais riscos ficam no caminho
Se o cronograma for mantido, 2031 marca o início da operação ao público com 370 km/h, com a meta de encurtar o tempo de viagem de Seul a Busan e entregar uma cabine com ruído interno reduzido.
A base, porém, deixa claro que a infraestrutura é parte do problema: modernizar trechos de via sem interromper operações regulares é um gargalo operacional e de engenharia.
A própria estratégia descrita, usando uma janela de quatro horas sem trens circulando para executar intervenções, mostra que o projeto depende de execução disciplinada e coordenação fina.
Nesse cenário, 2030 e 2031 viram datas que só se sustentam se a modernização da via acompanhar a ambição do EMU-370.
A Coreia do Sul apresentou em 22 de dezembro de 2025 um plano que combina pesquisa encerrada em dezembro de 2025, testes em 2030 e operação ao público em 2031, com o EMU-370 descrito como segundo trem mais rápido do mundo por operar a 370 km/h.
O pacote inclui capacidade para 479 passageiros, ruído interno reduzido e potência anunciada, mas depende de obras na via para transformar 370 km/h em padrão operacional.
Se você quer acompanhar o projeto com pragmatismo, o passo realista é observar dois marcos: o início dos testes em 2030 e, principalmente, se as melhorias de infraestrutura avançam no ritmo necessário para sustentar 370 km/h quando chegar 2031.
Você acha que 2031 é um prazo realista para entregar o segundo trem mais rápido do mundo com 370 km/h, ou a infraestrutura vai travar o cronograma antes mesmo do EMU-370?
-
-
-
-
9 pessoas reagiram a isso.