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Investimento bilionário destrava projeto histórico, define cronograma até 2031 e aposta em tecnologia inédita no país para reduzir drasticamente o tempo de travessia entre Santos e Guarujá, com impactos diretos na mobilidade urbana, na logística portuária e na rotina de mais de 2 milhões de moradores da Baixada Santista.
O governo de São Paulo assina nesta quarta-feira (28) o contrato da Parceria Público-Privada (PPP) do Túnel Santos-Guarujá, projeto estimado em R$ 6,8 bilhões e planejado para criar uma ligação fixa entre as duas cidades sob o canal do Porto de Santos.
A execução ficará sob responsabilidade do grupo português Mota-Engil, vencedor do leilão realizado em setembro de 2025.
Com a assinatura, o empreendimento avança para a fase contratual depois de anos de discussões técnicas e disputas sobre o melhor modelo de travessia.
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De acordo com o portal UOL, a proposta é encurtar um deslocamento que hoje depende de balsas ou de rotas rodoviárias mais longas, reduzindo o tempo de viagem para poucos minutos, segundo as projeções oficiais.
PPP estabelece concessão de 30 anos e define responsabilidades
Pelo modelo de PPP, a concessionária assume a construção, a operação e a manutenção do túnel por um período de 30 anos.
O leilão foi decidido por desconto sobre a contraprestação pública máxima anual prevista no edital, fixada em R$ 438,3 milhões, com a Mota-Engil oferecendo abatimento de 0,5%.
A cerimônia ocorre no Palácio dos Bandeirantes, sede do governo paulista, e marca o início formal da parceria que pretende entregar a ligação até 2031.
A assinatura consolida o cronograma apresentado pelo Estado desde a fase de licitação, com etapas de engenharia e licenciamento distribuídas ao longo da próxima década.
Seis faixas, ciclovia e galeria técnica integram o projeto
O projeto prevê três faixas de rolamento por sentido, totalizando seis, além de espaço dedicado para pedestres e ciclistas.
A estrutura inclui ainda uma galeria técnica de serviços, destinada a concentrar sistemas essenciais para o funcionamento do túnel.
Uma das faixas por sentido está preparada para acomodar o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), conforme a modelagem divulgada antes do leilão.
A integração efetiva com o sistema de transporte sobre trilhos, no entanto, depende de etapas posteriores de planejamento e execução.
Túnel imerso será o primeiro do tipo no Brasil
O Túnel Santos-Guarujá será o primeiro do país construído com a técnica de túnel imerso, método já empregado em projetos da Europa e da Ásia.
Em vez de escavação contínua, a obra utiliza módulos de concreto pré-moldados, produzidos fora do canal, transportados por flutuação e posicionados no leito para posterior conexão.
A extensão total prevista é de 1,5 quilômetro, sendo 870 metros em trecho submerso sob o canal portuário.
A escolha do método leva em conta a necessidade de manter o tráfego de navios, a operação do porto e as características ambientais e urbanas das duas margens.
Travessia deve cair para cerca de cinco minutos
Hoje, o deslocamento entre Santos e Guarujá pode exigir longas esperas no sistema de balsas ou trajetos rodoviários mais extensos, especialmente em horários de pico.
O governo paulista estima que o túnel reduzirá o tempo da travessia para aproximadamente cinco minutos, alterando de forma significativa a rotina de moradores e trabalhadores.
A obra também é apresentada como uma solução para reorganizar fluxos urbanos e melhorar a conectividade regional no entorno do maior porto do país.
Engenharia chinesa aparece no contexto societário e técnico
A menção à engenharia trazida da China está associada ao histórico internacional da técnica do túnel imerso, amplamente aplicada em projetos asiáticos.
Outro fator citado é a estrutura societária da concessionária, já que a Mota-Engil possui participação acionária da China Communications Construction Company (CCCC), grupo chinês do setor de infraestrutura.
Essa presença ajuda a contextualizar o intercâmbio técnico mencionado, embora não defina isoladamente as soluções de engenharia adotadas no projeto brasileiro.
Licença ambiental prévia já foi concedida pela Cetesb
O empreendimento já conta com licença ambiental prévia emitida pela Cetesb, que atesta a viabilidade do projeto.
A análise considerou impactos sobre manguezais, fauna, flora, níveis de ruído e desapropriações, além das interferências urbanas nos acessos.
As próximas fases do licenciamento vão detalhar medidas e condicionantes necessárias para a execução e a operação da obra.
Produção dos módulos começa em 2027, com entrega em 2031
O cronograma divulgado indica início da produção dos módulos de concreto em 2027, etapa considerada decisiva para o trecho submerso.
A instalação no canal está prevista até 2030, seguida das obras complementares de acessos e sistemas operacionais. A conclusão do túnel está estimada para 2031.
Em declaração incluída no material original, o secretário de Parcerias em Investimentos de São Paulo, Rafael Benini, afirmou que “o Túnel Santos-Guarujá é um projeto estruturante, aguardado há décadas, que agora entra em uma nova fase concreta”.
“A assinatura do contrato representa um passo decisivo para transformar esse projeto em realidade, com ganhos diretos para a mobilidade, a logística e a qualidade de vida da população”, disse ele.
Seria fantástico poder ver o fundo do mar ao atravessar, mas como veremos parede e um desperdício de dinheiro . Faça uma ponte que será mais barata e um visual maravilhoso ao trafegar.
Quando começar já usaram os 6 bi… Parada por um tempo , mais 6 bi pra terminar, ”
” Aqui é o Brasil” …
Depende. Se o Tarcisio estiver a frente, provavelmente não. Se o PT estiver a frente, com certeza.
Igual o Rodo anel norte
Ninguém para para pensar o impacto que essa obra causará em Guarujá ….Na temporada essa cidade vai travar de um jeito feito Bombinhas – SC no verão …Alto fluxo de carro sem planejamento para isso
Para se fazer um omelete é preciso quebrar ovos e depois vem a degustação…