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F-39 Gripen: conheça sua história, capacidades técnicas e tudo o sobre um dos caças mais poderosos da FAB.
O F-39 Gripen é o caça de combate escolhido pela Força Aérea Brasileira (FAB) para proteger o espaço aéreo do país. Desenvolvido pela empresa sueca Saab, o avião é um dos caças multimissão mais modernos da atualidade — capaz de atacar alvos no ar, no solo e no mar, tudo em uma única missão. Desde 2022, aeronaves F-39 chegam ao Brasil regularmente, e em maio de 2023 foi inaugurada em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, a única linha de produção do Gripen fora da Suécia, operada pela Embraer em parceria com a Saab.
O que é o F-39 Gripen?
O Gripen — cujo nome vem de uma criatura mitológica da antiguidade, meio leão, meio águia — é classificado como um caça leve de quarta geração e meia. Essa classificação indica que ele está entre os aviões de combate convencionais e os de quinta geração, como o F-35 americano, incorporando tecnologias avançadas sem o custo altíssimo dos modelos mais modernos.
A sigla JAS, presente no nome original sueco do avião (JAS 39 Gripen), resume bem suas capacidades: “Jakt” (combate ar-a-ar), “Attack” (ataque ao solo) e “Spaning” (reconhecimento). Ou seja, trata-se de uma aeronave projetada para fazer tudo — e trocar de função com apenas um toque no painel, de acordo com a fabricante.
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Além disso, o Gripen foi concebido com foco em baixo custo de manutenção ao longo de sua vida útil estimada de cerca de 50 anos. Seus principais sistemas, incluindo o motor e o radar, foram modulados para facilitar reparos e reduzir o tempo de inatividade da aeronave.
Como surgiu o projeto
A história do Gripen começa no final dos anos 1970, quando o governo sueco percebeu que seus caças mais modernos da época — o Saab 35 Draken e o 37 Viggen — já estavam ficando obsoletos. Em 1979, as autoridades suecas iniciaram estudos para desenvolver um substituto com capacidade para múltiplas missões.
Entre os requisitos exigidos pela Força Aérea da Suécia estavam: velocidade máxima de Mach 2 (o dobro da velocidade do som), capacidade de operar em pistas curtas — de apenas 800 metros de comprimento por 9 metros de largura — e ser menor que o Viggen, mantendo ou superando sua capacidade de carga.
Outros aviões foram analisados durante o processo, incluindo o F-16 americano, o F/A-18 Hornet e o Mirage 2000 francês. Ainda assim, o governo sueco optou por desenvolver a aeronave com a própria indústria nacional. Em 1980, foi criado o Industrigruppen JAS, um consórcio formado por Saab, Ericsson, Volvo Aero e outras empresas suecas.
Em 30 de junho de 1982, o Parlamento da Suécia aprovou contratos no valor de SEK 25,7 bilhões para a Saab, cobrindo a construção de cinco protótipos e um primeiro lote de 30 aeronaves.
Do primeiro voo à entrada em serviço
O primeiro protótipo do Gripen foi apresentado ao público em 26 de abril de 1987, data que coincidiu com o 50.º aniversário da Saab. Porém, problemas com o sistema de controle de voo atrasaram o primeiro voo em cerca de 18 meses.
Em 9 de dezembro de 1988, o piloto Stig Holmström levou o protótipo de número de série 39-1 ao ar pela primeira vez, em um voo de 51 minutos. O programa de testes, porém, enfrentou dois acidentes ao longo do desenvolvimento, o que levou a ajustes importantes no software de controle de voo da aeronave.
Após essas correções, o Gripen entrou em serviço com a Força Aérea Sueca em 1997. A partir de 2003, versões mais avançadas — com aviônica aprimorada e capacidade de reabastecimento em voo — passaram a ser entregues.
Características técnicas do F-39 Gripen
O Gripen combina agilidade, potência e tecnologia em uma estrutura relativamente compacta. Veja as principais especificações técnicas da aeronave:
| Característica | Dado |
| Comprimento | 14,1 metros |
| Envergadura | 8,4 metros |
| Altura | 4,5 metros |
| Área das asas | 30 m² |
| Velocidade máxima | Mach 2 |
| Motor | Volvo RM12 (derivado do GE F404-400) |
| Capacidade de armamento | Até 6.050 kg |
| Ângulo de ataque máximo | 80 graus |
| Vida útil estimada | Cerca de 50 anos |
O arsenal que o F-39 Gripen pode carregar
O Gripen foi projetado para ser flexível na integração de armamentos e pode transportar até 6.050 kg de equipamentos e armas em voo. Entre os sistemas compatíveis com a aeronave, estão:
- Canhão automático Mauser BK-27 (calibre 27 mm), para combate aéreo próximo.
- Míssil AIM-9 Sidewinder — míssil ar-ar de curto alcance.
- Míssil IRIS-T — míssil ar-ar de curto alcance de alta manobrabilidade.
- Míssil MBDA Meteor — míssil ar-ar de longo alcance, integrado aos Gripens suecos a partir de 2010.
- Míssil AGM-65 Maverick — para ataque a alvos terrestres.
- Míssil antinavio RBS-15 — para operações de combate marítimo.
- Bomba guiada GBU-49 — munição de precisão para ataques ao solo.
- Pod Litening (da israelense Rafael Systems) — sensor externo para reconhecimento e designação de alvos.
Como o F-39 Gripen chegou ao Brasil?
A versão brasileira do Gripen, designada F-39E, teve seu primeiro voo em 26 de agosto de 2019, nas instalações da Saab em Linköping, na Suécia. Poucos dias depois, em 10 de setembro de 2019, a primeira unidade foi entregue formalmente à FAB para início dos testes de voo.
A aeronave chegou ao território brasileiro em 20 de setembro de 2020, desembarcando no Porto de Navegantes, em Santa Catarina, e seguindo por via terrestre até Gavião Peixoto, São Paulo, onde a Embraer conduz o programa de testes de integração de sistemas.
A chegada das aeronaves operacionais e a linha do tempo no Brasil
A partir de 2022, os caças F-39 Gripen passaram a chegar ao Brasil em lotes regulares, todos pelo Porto de Navegantes. Confira a cronologia das principais entregas e marcos do programa:
- 2 de abril de 2022 — Chegada dos dois primeiros Gripens operacionais ao Porto de Navegantes; transferidos para Gavião Peixoto em 6 de abril.
- 25 de setembro de 2022 — Desembarque de mais duas aeronaves no Porto de Navegantes.
- 19 de dezembro de 2022 — Cerimônia na Base Aérea de Anápolis (GO) marca o início das atividades operacionais do 1.º Grupo de Defesa Aérea (1º GDA).
- 5 de maio de 2023 — Chegada de mais dois F-39E ao Porto de Navegantes; integração ao 1º GDA em 9 de maio.
- 9 de maio de 2023 — Inauguração da linha de produção do Gripen E no Brasil, na Embraer em Gavião Peixoto, com presença do presidente Lula e do ministro da Defesa José Múcio.
- 11 de dezembro de 2023 — Chegada da aeronave FAB 4107 ao Porto de Navegantes; integrada ao 1º GDA em 15 de dezembro.
- 23 de setembro de 2024 — Chegada da aeronave FAB 4108; integrada ao 1º GDA em 26 de setembro.
- 12 de junho de 2025 — Chegada da décima aeronave F-39E Gripen (FAB 4110) ao Porto de Navegantes; integrada ao 1º GDA em 17 de junho.
Testes realizados no Brasil: do calor amazônico à pista curta
Desde sua chegada, o F-39 Gripen passou por uma série de campanhas de testes em território brasileiro para validar seu desempenho nas condições climáticas e geográficas do país.
Em janeiro de 2024, a aeronave FAB 4100 participou de exercícios para testar o IRST (Infrared Search and Track) — um sensor passivo capaz de detectar alvos a longa distância por meio de calor, sem emitir sinais que possam ser rastreados pelo inimigo.
Entre março e abril de 2024, o mesmo avião foi para Belém e Salinópolis, no Pará, onde passou por testes de umidade e calor — durante um dos voos, estava equipado com dois mísseis IRIS-T nas pontas das asas.
Já em fevereiro de 2025, os testes em Anápolis (GO) foram os mais exigentes até então. Com temperatura de 32ºC e altitude de 1.100 metros, o caça voou com carga total — tanques extras de combustível mais mísseis de curto e longo alcance. Foram realizadas 14 missões, que incluíram simulações de pouso em pista curta e reabastecimentos rápidos em campo. Ao contrário de ciclos anteriores, o foco desta vez foi exclusivamente no desempenho de voo e na manobrabilidade da aeronave carregada.
Além disso, entre 4 e 8 de dezembro de 2023, o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) realizou na Base Aérea de Anápolis a primeira fase da Avaliação Operacional contratual do F-39E — etapa formal que verifica se o caça atende aos requisitos acordados com a FAB.
A fábrica brasileira e a transferência de tecnologia
Um dos pilares do contrato entre Brasil e Suécia é a transferência de tecnologia. Diferente de outros países que simplesmente compram aeronaves prontas, o Brasil negociou o acesso ao código-fonte dos sistemas do Gripen e à documentação técnica completa, o que permite que a FAB e a Embraer façam atualizações e integrem novos equipamentos de forma independente.
A linha de produção inaugurada em Gavião Peixoto em maio de 2023 é a única fora do território sueco e integra o chamado polo completo do Gripen no Brasil, que reúne também um centro de desenvolvimento e outro de ensaios em voo — tudo no mesmo local.
Portanto, o programa vai além da compra de aviões: posiciona o Brasil como um parceiro industrial da Saab, com capacidade de montar e, futuramente, exportar aeronaves Gripen para outros países a partir do território nacional.
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