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CEO da Ford afirma que a maior preocupação da montadora não está apenas nos preços baixos dos elétricos chineses, mas na velocidade com que BYD, Changan e Xiaomi lançam tecnologias, reduzem custos e avançam no mercado global.
O CEO da Ford, Jim Farley, afirmou que a maior preocupação da montadora diante dos fabricantes chineses de veículos elétricos não está apenas nos preços baixos. O alerta está na velocidade com que empresas como BYD, Changan e Xiaomi avançam.
Essas fabricantes lançam tecnologia, reduzem custos e ampliam presença internacional em ritmo que pressiona a indústria tradicional. A avaliação levou a Ford a analisar carros da BYD por engenharia reversa e rever sua estratégia.
A leitura ganhou força após viagem à China em maio de 2024. Lá, Farley observou o ritmo dos fabricantes locais e concluiu que a indústria chinesa desenvolve produtos competitivos com agilidade capaz de expor a inércia de montadoras tradicionais.
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CEO da Ford vê velocidade chinesa como ameaça central
Farley resumiu a preocupação ao dizer que o que o mantém acordado à noite não é o fato de os chineses fabricarem carros bons ou baratos, mas a rapidez com que inovam. A frase marcou a reação.
Essa percepção reforça a posição que ele vem defendendo. Para o executivo, os rivais chineses são hoje o principal desafio das marcas ocidentais no setor de carros elétricos.
Para compreender essa vantagem, a Ford desmontou e analisou veículos elétricos da BYD. O diagnóstico interno apontou uma combinação de fatores por trás do avanço da marca chinesa.
Entre esses fatores estão arquitetura industrial voltada à redução de custos, baterias de ferrofosfato de lítio, conhecidas como LFP, e integração vertical em componentes-chave.
Na visão de Farley, esse modelo reduz margens intermediárias e fortalece a capacidade da BYD de ajustar preços sem sacrificar qualidade. A vantagem não aparece apenas no produto final.
Ela também está na eficiência industrial que permite sustentar uma proposta difícil de igualar. Mesmo quando a propulsão não é a mais eficiente, escala, controle de custos e velocidade compensam deficiências.
O CEO da Ford admitiu que a empresa precisa de fábricas menores, menos mão de obra e processos menos complexos. A meta é fechar a lacuna com essa forma de produção.
Engenharia reversa expõe diferença industrial
A engenharia reversa feita pela Ford ajudou a detalhar como os chineses organizam sua vantagem no carro elétrico. Velocidade de desenvolvimento, capacidade industrial e controle da cadeia aparecem como elementos centrais.
A resposta da Ford passa por uma mudança de estratégia voltada ao segmento de acesso. A montadora pretende se concentrar em veículos elétricos menores e mais acessíveis.
Nesse terreno, a pressão chinesa é intensa. Para a empresa, preços mais contidos podem ampliar o mercado e evitar que a transição elétrica permaneça restrita.
Farley anunciou que a Ford trabalha em um modelo elétrico de baixo custo, previsto para os próximos anos. O objetivo é igualar custos dos rivais asiáticos.
Plataforma de baixo custo entra no roteiro
Dentro desse plano, a Ford desenvolve uma nova plataforma de baixo custo para veículos elétricos. O projeto é liderado por Alan Clarke, ex-engenheiro da Tesla, e busca criar uma base competitiva.
A intenção é sustentar veículos fortes em preço e tecnologia sem carregar a complexidade e o custo de arquiteturas anteriores. O roteiro também busca acelerar a adaptação da Ford.
Nesse mercado, acesso às baterias, eficiência produtiva e iteração pesam tanto quanto o design. Para Farley, a questão decisiva não é apenas saber se a tecnologia pode competir.
O ponto central é se a montadora conseguirá fabricá-la em escala, com estrutura industrial mais ágil, menor e disciplinada em custos. Nessa combinação, o CEO da Ford vê a verdadeira batalha elétrica.
Enquanto marcas chinesas marcam o ritmo com integração, velocidade e controle de custos, grupos históricos precisam reagir. A Ford se vê obrigada a revisar tamanho, processos e gama global.
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