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Um estudo da Anfavea mostra que o custo Brasil automotivo encarece a produção e a venda de carros em até 44% no país, com diferença que chega a 33% na concessionária e pesa direto no bolso do consumidor.
Fabricar e comprar carro no Brasil continua muito mais caro do que no México, e a conta aparece tanto na linha de produção quanto na concessionária. Um estudo divulgado pela Anfavea, segundo Quatro Rodas, mostra que um mesmo veículo pode sair até 40% mais caro para ser produzido no país vizinho e que, na venda ao consumidor, a diferença chega a 33,25% em modelos importados do México.
Na comparação direta, o peso do custo Brasil automotivo aparece em várias etapas: tributos, materiais, logística, encargos trabalhistas e despesas industriais. O levantamento aponta que, mesmo antes de qualquer imposto na hora da venda, o carro feito no Brasil já pode sair em desvantagem em relação ao equivalente montado no México.
Os números ajudam a explicar por que a discussão sobre preço de carro novo no Brasil insiste em voltar ao centro da conversa. E mostram que a diferença não está só na loja: ela começa bem antes, dentro da fábrica.
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Tributos brasileiros ampliam a distância logo na saída da fábrica
Segundo a Anfavea, a tributação brasileira responde sozinha por uma diferença que pode variar de 21 a 28 pontos percentuais na comparação com o México. Lá, o sistema é baseado em um único imposto, o IVA, com alíquota de 16% sobre a venda.
No Brasil, a estrutura é mais pesada e fragmentada: ICMS de 12%, PIS/Cofins de 11,6% e IPI, que varia de 7% a 13% conforme a capacidade cúbica do motor. Para a entidade, esse desenho ajuda a empurrar o preço final para cima e reduz a competitividade do carro nacional.
Materiais, mão de obra e logística também encarecem o carro brasileiro
Quando o estudo olha apenas para os custos de fabricação, a diferença em favor do México cai, mas ainda é grande: 18 pontos percentuais. Em termos práticos, a cada 100 pontos de custo de um carro mexicano, o mesmo modelo produzido no Brasil sai por 118 pontos antes da carga tributária completa na venda.
Dentro dessa conta, os fabricantes instalados no país pagam em média 8,1 pontos percentuais a mais na compra de materiais e componentes junto aos fornecedores. Isso representa 55% da diferença dos custos especificamente produtivos, de acordo com a Anfavea.
O restante da distância vem de custos trabalhistas e encargos sociais, que somam 3,3 pontos, além de logística, com 2,9 pontos, custos de fabricação, com 2,8 pontos, e despesas administrativas, com 1,6 ponto.
Na concessionária, o preço final escancara a desvantagem
Mesmo com a aplicação da carga tributária sobre veículos importados do México, o Brasil ainda sai perdendo. A Anfavea calcula que um carro mexicano custaria 12 pontos a menos para ser vendido no mercado brasileiro, enquanto um carro brasileiro seria 24 pontos mais caro quando comercializado lá fora.
Na prática, um modelo produzido no México chega ao Brasil custando em média 33,25% mais do que o valor cobrado por esse mesmo veículo no mercado mexicano. Entre os exemplos citados estão Volkswagen Tiguan, Chevrolet Tracker, Kia Sportage, Nissan Sentra e Volkswagen Jetta.
Do outro lado da balança, carros feitos no Brasil saem para o consumidor mexicano, em média, 22,54% mais baratos do que as versões equivalentes vendidas por aqui. A lista inclui modelos como Fiat Strada, Fiat Fiorino, VW Gol, Renault Captur e Ford Ka.
Brasil perde também na disputa por escala e exportação
Para a Anfavea, o México leva vantagem não só nos tributos, mas também na relação com fornecedores globais, nos incentivos à pesquisa e desenvolvimento e na escala de produção. O país exportou 3.253.859 veículos em 2018, enquanto o Brasil embarcou 629.175 unidades no mesmo período.
A geografia também pesa. O México é vizinho dos Estados Unidos, que compram quase 75% dos carros exportados por sua indústria. Já o principal destino dos veículos brasileiros é a Argentina, que responde por 55% das exportações do setor, mas tem mercado menor e atravessa uma crise econômica prolongada.
Para a indústria, isso muda o tipo de carro que sai da fábrica e o espaço para competir lá fora. Para quem compra no Brasil, o efeito continua sendo o mesmo: um veículo mais caro, produzido em uma cadeia que reúne impostos altos, custos logísticos e distorções que seguem pressionando o bolso do motorista comum.
Se esse comparativo ajuda a explicar por que o carro no Brasil pesa tanto no orçamento, vale acompanhar e comentar: na sua opinião, o maior problema está nos impostos, na indústria ou no preço final cobrado do consumidor?
