O Centro Aeroespacial Alemão apresentou um protótipo equipado com um trem de força incomum, que promete autonomia de 1.000 km

O primeiro Veículo Interurbano (IUV) será construído pelo Centro Aeroespacial Alemão (DLR). A instituição divulgou as primeiras imagens do primeiro conceito de veículos de classe média e alta. O IUV combina uma célula de combustível, uma bateria e novas abordagens para gerenciamento de energia. O DLR promete que o carro a hidrogênio que pode ser abastecido como um carro elétrico entregará 1.000 km de autonomia.

Carro movido a hidrogênio que pode ser recarregado como um elétrico

O carro movido a hidrogênio tem cinco metros de comprimento, dois metros de largura e pode acomodar cinco pessoas. Como um “veículo intermunicipal”, o carro de cinco metros é otimizado não para o tráfego intraurbano, mas para viagens entre cidades e até mesmo em longas distâncias. 

De acordo com o anúncio, o IUV foi projetado para “condução de longa distância livre de emissões e confortável de até 1.000 quilômetros”. Em termos de conceito de acionamento, o DLR optou por uma combinação de bateria/célula de combustível, referida no post como “híbrido plug-in de célula de combustível”. 

Por definição, isso não é totalmente correto, pois tanto a parte de acionamento da bateria quanto da célula a combustível utilizam o mesmo motor elétrico, e não é dividido em dois sistemas de acionamento completos, cada um com seu próprio armazenamento de energia e motor, como é o caso de um híbrido. 

No entanto, com essa designação, o princípio fica claro: à semelhança, por exemplo, do Mercedes GLC F-Cell, a bateria também pode ser carregada via cabo, o que não é possível no Hyundai Nexo e no Toyota Mirai.

Bateria de 48 kWh

A bateria IUV é maior do que os híbridos plug-in de combustão convencionais, com capacidade de energia de 48 kWh. A bateria é instalada na parte traseira do carro. 

Tanques de hidrogênio com capacidade de 7,5 quilos são instalados na parte inferior da carroceria, onde os carros elétricos costumam ter uma bateria. A célula de combustível na frente do carro tem uma potência de 45 kW, que deve ser suficiente para atender às necessidades de energia em velocidade de longas distâncias. Os motores elétricos produzem um total de 136 kW, portanto a diferença deve ser compensada pela bateria.

Para atingir uma autonomia de 1.000 quilômetros, o gerenciamento de energia também foi feito da forma mais eficiente possível. Para isso, foi desenvolvido um sistema de armazenamento de hidretos metálicos que utiliza parte da diferença de pressão entre o tanque de hidrogênio a 700 bar e a célula a combustível a 5 bar para gerar refrigeração e climatização adicionais – esta é uma energia significativa que pode não ser retirado da bateria (ed).

Carro a hidrogênio pesa apenas 250 kg

“A estrutura da carroceria do carro a hidrogênio do Centro Aeroespacial Alemão pesa apenas 250 kg, o que é cerca de um quarto a menos do que o normal neste segmento de veículos”, diz o gerente de projeto Sebastian Vohrer do DLR Institute for Automotive Concepts em Stuttgart. 

A estrutura do carro é possível pelo uso de plásticos reforçados com fibra, mas também são usados ​​alumínio e materiais de várias camadas em locais apropriados. O design também se adapta a isso. As estruturas cumprem várias funções. A estrutura do piso, por exemplo, é usada para conduzir eletricidade e transmissão de dados, além da capacidade de carga de todas as superestruturas do carro. 

“Isso elimina a necessidade de cabeamento extra e reduz ainda mais o peso total.” O veículo mostrado nas fotografias é uma ilustração – em outras palavras, uma interpretação de como a equipe do DLR poderia imaginar uma possível carroceria em uma plataforma de tecnologia do gênero que está sendo desenvolvido. No entanto, o protótipo serve a um propósito diferente: “O protótipo inicial dá uma primeira impressão de como o carro pode parecer na prática”, diz Forer.