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Honda BR-V vendido na Indonésia tem 7 lugares, motor 1.5, Honda Sensing e preço convertido abaixo de Spin, Aircross e Tiggo 8 Pro.
O Brasil tem Honda WR-V, HR-V, City, Civic, ZR-V, Accord e CR-V, mas não tem uma opção familiar de 7 lugares acessível da marca japonesa. Esse espaço existe em outro mercado asiático: a Indonésia, onde o Honda BR-V N7X segue vendido como SUV familiar compacto com três fileiras de bancos. O modelo parte de Rp 302,1 milhões no site oficial da Honda Indonesia, o equivalente a cerca de R$ 85,7 mil pela conversão direta de 1 real = 3.524,27 rupias indonésias. Esse valor não inclui impostos brasileiros, frete, importação, homologação, margem de concessionária ou adaptação ao mercado nacional.
Mesmo a versão N7X Prestige with Honda Sensing CVT, listada por base automotiva local a Rp 381,2 milhões, fica perto de R$ 108,2 mil na conversão direta. O número ainda aparece abaixo dos preços brasileiros de Chevrolet Spin, Citroën Aircross e Tiggo 8 Pro PHEV.
Honda BR-V vendido na Indonésia ocupa um espaço que a Honda brasileira deixou vazio no segmento familiar
O BR-V é um SUV familiar compacto de 7 lugares, com carroceria elevada, motor aspirado, tração dianteira e proposta voltada a famílias que precisam de mais bancos sem partir para um SUV médio caro. Na Indonésia, ele é vendido em versões manuais, CVT e na configuração N7X Prestige with Honda Sensing.
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No Brasil, a Honda não oferece hoje um BR-V oficial em sua linha de automóveis. A página brasileira lista WR-V, HR-V, City Hatchback, City Sedan, Civic Advanced Hybrid, ZR-V, Accord Advanced Hybrid, CR-V Advanced Hybrid e Civic Type R, mas não traz um SUV familiar compacto de três fileiras.
Enquanto o consumidor brasileiro encontra poucas opções familiares abaixo de R$ 130 mil, a Indonésia tem uma Honda de 7 lugares em uma faixa convertida próxima de carros compactos nacionais mais caros.
Motor 1.5 i-VTEC de 121 cv e câmbio CVT formam o conjunto técnico do SUV familiar
O conjunto mecânico do BR-V indonésio usa motor 1.5L DOHC i-VTEC, com 121 PS, potência equivalente a cerca de 119 cv, e 145 Nm de torque. A transmissão pode ser manual nas versões de entrada ou CVT nas configurações automáticas.
A versão N7X Prestige with Honda Sensing CVT tem motor de 1.498 cm³, quatro cilindros, 16 válvulas, injeção PGM-FI, potência máxima a 6.600 rpm e torque máximo a 4.300 rpm.
Nas medidas, a mesma versão aparece com 4.490 mm de comprimento, 1.780 mm de largura, 1.685 mm de altura e 2.700 mm de entre-eixos, além de 5 portas e capacidade para 7 ocupantes.
Consumo acima de 23 km/l veio de teste rodoviário da Honda nas Filipinas, não de homologação brasileira
O dado de consumo mais chamativo vem de um teste rodoviário feito pela Honda Cars Philippines em parceria com a Automobile Association Philippines. No teste, o BR-V 1.5 VX CVT Honda Sensing registrou 23,49 km/l, enquanto a versão 1.5 V CVT chegou a 24,71 km/l.
A própria Honda informou que o percurso teve 128 km, sem uso de piloto automático, com velocidade média entre 70 e 80 km/h e ar-condicionado em configuração baixa. Portanto, esse número deve ser tratado como resultado de teste controlado, não como consumo oficial brasileiro do Inmetro.
A autonomia perto de 987 km é uma conta teórica: 23,49 km/l x 42 litros = 986,58 km. O tanque de 42 litros aparece em base técnica da linha BR-V na Indonésia, mas a autonomia real varia conforme peso, trânsito, combustível, velocidade, relevo e uso do ar-condicionado.
Honda Sensing coloca assistentes de condução em um familiar que custa menos na conversão que rivais brasileiros
O pacote Honda Sensing é o principal diferencial da versão mais cara. A Honda Indonesia descreve o sistema como um conjunto de segurança avançada para auxiliar em diferentes situações de condução.
Na descrição da tecnologia, a Honda cita recursos como mitigação de saída de pista e sistema de frenagem para mitigação de colisão, enquanto bases locais também associam o pacote do BR-V a assistentes como ACC, LKAS, RDM, CMBS e farol alto automático.
O ponto que chama atenção é o preço convertido. A versão Honda Sensing fica perto de R$ 108,2 mil, enquanto a Chevrolet Spin parte de R$ 119 mil, o Citroën Aircross aparece a partir de R$ 119.990 e o Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid parte de R$ 269.990 no Brasil.
Ficha técnica do Honda BR-V N7X Prestige with Honda Sensing CVT vendido na Indonésia
| Item | Honda BR-V N7X Prestige with Honda Sensing CVT |
|---|---|
| País onde é vendido | Indonésia |
| Categoria | SUV familiar compacto |
| Capacidade | 7 lugares |
| Motor | 1.5L DOHC i-VTEC, 4 cilindros, 16V |
| Cilindrada | 1.498 cm³ |
| Potência | 121 PS / cerca de 119 cv a 6.600 rpm |
| Torque | 145 Nm a 4.300 rpm |
| Câmbio | CVT |
| Tração | Dianteira |
| Comprimento | 4.490 mm |
| Largura | 1.780 mm |
| Altura | 1.685 mm |
| Entre-eixos | 2.700 mm |
| Tanque | 42 litros na linha BR-V |
| Suspensão dianteira | McPherson |
| Suspensão traseira | Eixo de torção |
| Freios dianteiros | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Tambor |
| Rodas e pneus | 17”, pneus 215/55 R17 |
| Consumo em teste rodoviário | 23,49 km/l na versão VX CVT Honda Sensing testada nas Filipinas |
| Autonomia teórica calculada | 986,58 km, usando 23,49 km/l x 42 L |
| Preço na Indonésia | Rp 381,2 milhões |
| Conversão direta aproximada | Cerca de R$ 108,2 mil |
Os dados técnicos da versão Honda Sensing vêm de bases locais de especificação e preço, enquanto o consumo foi registrado em teste rodoviário da Honda Filipinas com o BR-V de segunda geração.
BR-V mostra como a Honda tem um familiar acessível fora do Brasil, mas não trouxe essa fórmula para cá
O BR-V não é um SUV de luxo, não é híbrido e não tenta disputar o topo do mercado. O impacto dele vem justamente do pacote simples e direto: 7 lugares, motor 1.5, câmbio CVT, Honda Sensing e preço convertido abaixo dos familiares vendidos no Brasil.
Para o brasileiro, a ausência chama mais atenção porque a Honda tem enorme força de marca no país, mas não oferece uma alternativa familiar compacta de três fileiras.
O consumidor que quer uma Honda nova por aqui precisa olhar para hatches, sedãs ou SUVs de cinco lugares, enquanto modelos maiores sobem muito de preço.
No fim, o BR-V revela uma pergunta incômoda para o mercado nacional: se a Honda consegue vender um familiar compacto de 7 lugares em outro país emergente, por que o brasileiro ficou sem uma opção parecida nas concessionárias?
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