Inglês 
5 min de leitura 
0 comentários 
O novo Tiguan chega às lojas em maio com motor 2.0 turbo da família EA888 Evo 5, que entrega 272 cavalos e faz de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. O SUV da Volkswagen aposta em navegação 3D, suspensão adaptativa, tela de 15 polegadas e tração integral 4Motion para enfrentar GWM Haval H6, BYD Song Plus e Jeep Commander.
A Volkswagen apresentou nesta terça-feira, 24 de março, o novo Tiguan em São Paulo. O modelo chega às lojas em maio por R$ 299.990 e traz atualizações de design, motor e equipamentos que posicionam o SUV diretamente contra os concorrentes chineses que vêm ganhando espaço no mercado brasileiro. O novo Tiguan vem equipado com motor 2.0 turbo de 272 cavalos, tração integral 4Motion e assistente de voz integrado ao ChatGPT, além de suspensão adaptativa, tela multimídia de 15 polegadas e sistema de estacionamento autônomo. O modelo tem 17 anos de história no Brasil e já vendeu mais de 65 mil unidades.
Segundo o g1, o novo Tiguan compete diretamente com GWM Haval H6, BYD Song Plus, Jeep Commander e CAOA Chery Tiggo. A Volkswagen aposta numa combinação de motor potente, tecnologia embarcada e a confiança de um propulsor já conhecido do mercado brasileiro para se diferenciar dos rivais importados da China. O motor 2.0 turbo da família EA888, agora na geração Evo 5, é um velho conhecido dos consumidores, o que elimina incertezas sobre manutenção e funcionamento no dia a dia. Por outro lado, a ausência de versão híbrida pode pesar na comparação com concorrentes que já oferecem eletrificação.
Motor 2.0 turbo de 272 cavalos: o que o novo Tiguan entrega em desempenho
O motor do novo Tiguan é o 2.0 turbo da família EA888, geração Evo 5. Trata-se de um quatro cilindros de dois litros com turbo que entrega 272 cavalos de potência e 35,7 kgfm de torque. O SUV faz de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, um número competitivo para a categoria.
-
O Celta pode voltar sem gasolina, com tomada e alma chinesa: Chevrolet prepara novo hatch elétrico no Ceará para tentar cutucar BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e o mercado de compactos no Brasil
-
Toyota Camry 2012 virou o sedã japonês de luxo que custa menos que muito SUV compacto usado, entrega motor V6, 504 litros de porta-malas e conforto de diretoria para quem aceita sair do óbvio no mercado de usados
-
Donos da Hilux estão tendo dor de cabeça e Toyota aposta em solução de R$ 2.500 com detalhe de apenas 5 mm que promete reduzir vibrações para 1/10 e mudar o comportamento da picape na estrada
-
CNH aos 16 anos, limite para dirigir depois da meia-noite e carros autônomos no Brasil: projeto que muda o Código de Trânsito avança na Câmara e pode transformar a rotina de jovens, motoristas e novas tecnologias nas ruas
A transmissão é automática de oito marchas da Aisin, a mesma utilizada no Volkswagen Atlas. O sistema de tração é integral sob demanda, operando principalmente com tração dianteira e acoplando o eixo traseiro quando necessário.
O consumo oficial medido pelo Inmetro é de 8,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. O novo Tiguan é abastecido exclusivamente com gasolina. Um dos avanços menos visíveis, mas relevantes, está na aerodinâmica: o coeficiente de arrasto foi reduzido de 0,33 para 0,28, o que significa menor resistência do ar e contribui diretamente para a redução do consumo de combustível, especialmente em rodovias.
A ausência de versão híbrida, já disponível na Europa, é uma lacuna que a Volkswagen atribui à falta de montagem desses sistemas no México, de onde o modelo é importado.
Suspensão adaptativa e tração 4Motion: a dinâmica do novo Tiguan
O novo Tiguan traz o controle de suspensão DCC Pro, com amortecedores adaptativos que contam com controle separado de compressão e retorno, utilizando duas válvulas em vez de uma. Essa mudança permite um ajuste mais preciso do comportamento da suspensão conforme o tipo de pavimento e o estilo de condução.
O modelo também incorpora um diferencial eletrônico que distribui a força entre as rodas, melhorando a estabilidade e a segurança em situações de perda de aderência.
A arquitetura de suspensão mantém eixo dianteiro MacPherson e traseiro multi-braço, sobre a plataforma MQB Evo, uma evolução da base já utilizada pela Volkswagen em diversos modelos.
O sistema de tração integral 4Motion do novo Tiguan foi atualizado com novo gerenciamento de energia e acoplamento traseiro, funcionando como tração sob demanda: em condições normais opera com tração dianteira e aciona o eixo traseiro apenas quando necessário.
ChatGPT no volante e tela de 15 polegadas: a tecnologia embarcada do novo Tiguan
No interior, o novo Tiguan estreia uma nova geração de arquitetura digital. A central multimídia tem tela de 15 polegadas, o painel de instrumentos digital possui 10,25 polegadas e há um head-up display que projeta informações no para-brisa.
O modelo também conta com assistente de voz integrado ao ChatGPT, capaz de compreender comandos em linguagem natural. O modo Atmosfera permite ajustar iluminação e som da cabine, e há carregamento sem fio de 15 watts com refrigeração para celular, além de entradas USB-C de 45 watts.
Entre os assistentes de condução, o novo Tiguan oferece alerta de ponto cego, câmera 360 graus, alerta de colisão com frenagem autônoma, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo e leitura de placas. São seis airbags.
Na iluminação, o sistema IQ Light HD Matrix entrega mais de 750 lumens de fluxo luminoso e permite uso contínuo do farol alto sem ofuscar outros veículos. Os bancos têm ajuste elétrico, sistema de massagem com 10 câmaras, ventilação e aquecimento automáticos. O porta-malas tem 459 litros e o banco traseiro é ajustável para ampliar a área de carga.
O novo Tiguan contra os SUVs chineses: preço, equipamentos e o que está em jogo
Com preço de R$ 299.990, o novo Tiguan entra numa faixa onde os SUVs chineses vêm ganhando terreno acelerado. O GWM Haval H6, o BYD Song Plus e o CAOA Chery Tiggo oferecem pacotes de equipamentos generosos, versões híbridas e preços competitivos.
A Volkswagen responde com a tradição de marca, um motor já conhecido no Brasil e um nível de tecnologia embarcada que busca se equiparar ao que os chineses oferecem.
A ausência de versão híbrida é o ponto mais vulnerável do novo Tiguan nessa comparação. Modelos como o BYD Song Plus já oferecem motorização híbrida plug-in com consumo significativamente menor.
Por outro lado, o novo Tiguan aposta na confiança que o consumidor brasileiro tem na Volkswagen e na rede de concessionárias espalhada pelo país, um diferencial que marcas chinesas ainda estão construindo. O sucesso do modelo dependerá de quanto o comprador valoriza tradição e infraestrutura de pós-venda frente a preço e tecnologia dos concorrentes.
Você compraria o novo Tiguan?
-
-
-
3 pessoas reagiram a isso.