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Símbolo de durabilidade, o Zetec Rocam marcou a história da Ford no Brasil com mais de três milhões de unidades fabricadas. Conhecido pela manutenção simples e pela força em baixas rotações, tornou-se referência antes de dar lugar a motores mais modernos.
O motor Zetec Rocam consolidou sua reputação de robustez e desempenho no Brasil ao longo de uma trajetória que ultrapassou três milhões de unidades produzidas entre 1999 e 2014.
Considerado um divisor de águas para a Ford no mercado nacional, o propulsor 1.0 de oito válvulas foi anunciado como o mais potente da categoria em seu lançamento.
Conquistou consumidores e se tornou símbolo de durabilidade para diferentes gerações de motoristas.
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Primeiros anos e lançamento do Zetec Rocam
Quando foi introduzido no fim de 1999 nos modelos Ford Ka e Fiesta, o Zetec Rocam 1.0 entregava 65 cv, superando concorrentes como o Volkswagen EA111, que oferecia 54 cv.
A estratégia da Ford era combinar soluções simples, como o uso de oito válvulas, balancins roletados e comando de válvulas por corrente.
O bloco de ferro fundido favorecia custos de manutenção mais baixos e alta confiabilidade mecânica.
O resultado foi um motor capaz de atingir grande quilometragem sem necessidade de intervenções profundas, desde que seguidos os intervalos recomendados de troca de óleo.
Produção em Taubaté e expansão da linha
Nos primeiros anos, o desempenho do Zetec Rocam conquistou espaço entre consumidores interessados em veículos de entrada com bom torque e fácil manutenção.
A fábrica da Ford em Taubaté, interior de São Paulo, foi o centro de produção responsável por abastecer o mercado nacional e de exportação.
Em outubro de 2012, a unidade celebrou a marca de três milhões de motores produzidos.
Nessa fase, a linha já havia se expandido para incluir as versões 1.0 e 1.6 flex, presentes em Ka, Fiesta, Courier e EcoSport.
Essas versões chegavam a gerar até 107 cv nas configurações movidas a etanol.
Reconhecimento pela durabilidade
Relatos de proprietários confirmam que motores dessa linha frequentemente ultrapassaram 300 mil km sem necessidade de abrir o bloco, desde que a manutenção básica fosse cumprida.
Esse aspecto reforçou a imagem de resistência do propulsor, tornando-o especialmente atraente para quem dependia do veículo diariamente.
O Rocam era reconhecido também pela agilidade em baixas rotações, graças ao torque máximo de 9 kgfm (na versão 1.0) entregue a 4.400 rpm.
Mesmo sem tecnologias como comando duplo ou 16 válvulas, oferecia resposta imediata ao acelerador.
Modelos equipados com o motor
O Zetec Rocam equipou diversos veículos de destaque ao longo de sua trajetória.
Estreou no Ford Ka em 1999, seguido pelo Fiesta hatch e sedã em 2000.
A picape Courier recebeu o motor em 2001 e, posteriormente, o EcoSport, lançado em 2003.
O Focus produzido na Argentina também utilizou o Rocam 1.6 a gasolina em versões destinadas ao Mercosul.
Novas regras e fim da produção
Apesar do sucesso, o cenário automotivo brasileiro passou por transformações significativas a partir da segunda metade dos anos 2000.
A intensificação das normas ambientais, especialmente a fase L-6 do PROCONVE, exigiu a redução dos limites de emissões de monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio.
Essas regras, implementadas entre 2013 e 2015, dificultaram a permanência de projetos antigos no mercado.
Com a chegada dos motores três cilindros de 1 litro, dotados de duplo comando de válvulas e 12 válvulas, o Zetec Rocam perdeu competitividade.
A Ford avaliou que adaptar o projeto para atender às exigências ambientais custaria mais caro do que investir em uma plataforma inédita.
O encerramento da produção foi oficialmente anunciado para 10 de março de 2014.
A data marcou também a implementação de um Programa de Demissão Voluntária, que envolveu 288 trabalhadores da planta de Taubaté.
Nesse período, apenas o Fiesta Street e o Ka de primeira geração ainda usavam o motor.
Legado técnico do Zetec Rocam
Entre as principais características valorizadas estava a simplicidade construtiva, com corrente metálica no lugar da correia dentada.
A partir de 2009, o Rocam recebeu corpo de borboleta eletrônico.
A facilidade para encontrar peças e a manutenção descomplicada mantêm os modelos equipados com o Rocam em alta no mercado de usados.
Essa popularidade é ainda maior entre motoristas iniciantes ou que atuam em aplicativos de transporte.
Substituição e novos motores da Ford
Imediatamente após o fim da linha Rocam, a Ford inaugurou em Camaçari, na Bahia, uma fábrica dedicada ao motor 1.0 3C Ti-VCT.
Esse propulsor três cilindros, com duplo comando e 12 válvulas, passou a equipar o novo Ka lançado em agosto de 2014.
Depois, chegou também ao Ka+, Fiesta Rocam para exportação e EcoSport de segunda geração.
Com potência de até 85 cv, o motor trouxe eficiência energética aprimorada e menor impacto ambiental.
Nostalgia e impacto no mercado atual
O interesse pelo Zetec Rocam persiste mesmo anos após sua aposentadoria.
Para muitos, a experiência de dirigir veículos com esse motor traz lembranças afetivas, já que Ka, Fiesta e EcoSport marcaram época no Brasil.
Além da nostalgia, a comparação com motores mais modernos ilustra a evolução tecnológica das últimas décadas.
O Zetec Rocam ajudou a consolidar a presença da Ford em segmentos estratégicos e contribuiu para popularizar o motor flex no Brasil.
Assim como outras famílias históricas, como o VW AP e o Fiat Fire, o Rocam permanece referência de confiabilidade e manutenção simples.
O interesse contínuo por esses modelos no mercado de usados evidencia o espaço que o “inquebrável” ocupa na memória coletiva dos consumidores. Que outras tecnologias automotivas, além do Zetec Rocam, você considera que deixaram marca definitiva no mercado brasileiro?
Tenho um Ford Ka 2008 Zetec Rocam com 185mil km. É muito simples, cuida do arrefecimento, use aditivo diluído ou água desmineralizada com aditivo concentrado, respeite o prazo de troca de óleo, faça manutenção básica que você não vai ter dor de cabeça.
O motor Zetec Rocan , é um excelente motor,um verdadeiro tanque de guera. Ágora, para aqueles que não fazem as manutenções, ai , é fácil, colocar a culpa no motor, pois , sao uns verdadeiros cupins de ferro, negligentes ao extremo.
Colocam água de torneira, não fazem revisões no sistema de arrefecimento, e isto, é somente uma manutenção basica, imagina os outros itens.?
Esse que fez está matéria é fã da ford, ou nunca visitou as oficinas brasil a fora , quantos com cabeçote trincado, problema crônico arrefecimento,, a lista é grande
Tive três como motor Zetec Rocam, tenho nada que reclamar, só a questão da válvula termostática, fora isso um baita motor
Se cuidar da válvula termostática e do arrefecimento, não tem dor de cabeça. Esse motor é uma armadura de ferro. Tenho um Ford Ka 2008 Zetec Rocam e o bichão ainda entrega uma ótima performance.
****ál es el tema de la válvula termostática?