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Nova picape híbrida da Toyota avança no desenvolvimento e deve chegar ao Brasil com motor flex eletrificado, estrutura monobloco e opção plug-in com tração 4×4 mais forte da categoria.
A futura picape intermediária da Toyota, apelidada de “picape do Corolla” e posicionada para enfrentar Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage, foi confirmada com ao menos uma versão híbrida plena flex, nos mesmos moldes de Corolla e Corolla Cross.
Durante o lançamento do Yaris Cross, o presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, reforçou que todo novo veículo da marca no país terá configuração híbrida flex full, alinhando o projeto da caminhonete à estratégia de eletrificação local.
Segundo o executivo, “nossa estratégia é sempre quando lançar um veículo ter uma versão híbrida flex full”, posição que se soma ao plano de investimentos de R$ 11 bilhões até 2030, anunciado pela montadora para ampliar a produção de veículos e motores eletrificados no Brasil.
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Com isso, a nova picape de porte semelhante ao da Toro, construída em arquitetura monobloco, entra na lista de modelos que devem chegar ao país já com opção híbrida flex de fábrica.
Reportagens especializadas indicam que o modelo fará parte do ciclo de produtos fabricados em Sorocaba, dentro do pacote que inclui novos motores híbridos e montagem de baterias no país.
Picape do Corolla mira segmento das picapes intermediárias
Ainda sem nome oficial definido, o modelo tem sido associado ao conceito Toyota EPU, mostrado no Japão, e poderia resgatar nomes históricos como Stout em alguns mercados, embora a montadora não tenha confirmado a denominação comercial.
Em entrevistas no exterior, executivos da Toyota tratam a nova picape compacta/média como projeto já aprovado, com lançamento global previsto para meados da segunda metade desta década e chegada ao Brasil até 2027.
Construção monobloco e plataforma TNGA
A caminhonete será posicionada abaixo da Hilux na gama da Toyota e atuará no segmento de picapes intermediárias monobloco, hoje ocupado por Fiat Toro, Ram Rampage e Ford Maverick.
Diferentemente da Hilux, que utiliza carroceria sobre chassi, a nova picape adotará estrutura monobloco. Essa solução aproxima o comportamento dinâmico de um SUV, favorecendo conforto e estabilidade no asfalto, ainda que não seja tão robusta para uso extremo em off-road.
O modelo deve utilizar uma variação da plataforma modular TNGA (Toyota New Global Architecture), a mesma base de Corolla e Corolla Cross.
As projeções citam medidas próximas a 5 metros de comprimento e cerca de 3 metros de entre-eixos, números muito semelhantes aos da Fiat Toro.
Essa arquitetura permite à Toyota compartilhar componentes estruturais e soluções de segurança com outros modelos já produzidos no Brasil, reduzindo custos de desenvolvimento e facilitando a nacionalização de peças.
Híbrido flex full: como deve funcionar o sistema
A configuração híbrida anunciada por Maggio será do tipo híbrido pleno flex, o mesmo conceito usado por Corolla e Corolla Cross.
Nesse arranjo, tanto o motor a combustão quanto o(s) motor(es) elétrico(s) conseguem mover o veículo sozinhos ou em conjunto, sem necessidade de recarga externa.
Esse formato difere dos híbridos leves, em que o motor elétrico é menor e atua apenas como apoio ao propulsor a combustão, sem tracionar o veículo sozinho.
Ainda não há ficha técnica oficial para o motor flex da caminhonete.
Hoje, Corolla e Corolla Cross híbridos usam um 1.8 aspirado combinado a motor elétrico, com 122 cv de potência total.
Já a nova geração global do Prius, na configuração híbrida 2.0, alcança cerca de 196 cv de potência combinada, embora não utilize motor flex.
A adaptação dessa base mecânica para etanol-gasolina no Brasil é tratada como provável evolução dos sistemas atuais, mas a Toyota ainda não divulgou números definitivos.
Projeto PHEV flex avança com base no Prius
Paralelamente ao híbrido convencional, a marca desenvolve um sistema híbrido plug-in flex (PHEV), que combina recarga na tomada com uso de etanol ou gasolina.
A Toyota já apresentou no país um protótipo do Prius híbrido plug-in flex, detalhando a proposta de reduzir emissões ao utilizar etanol somado à recarga elétrica.
Esse conjunto parte de um motor 2.0 aspirado associado a um propulsor elétrico mais forte e a uma bateria de cerca de 13,6 kWh, somando aproximadamente 223 cv de potência combinada na configuração global.
Publicações automotivas tratam essa solução como base para futuros modelos plug-in da marca, incluindo a nova picape.
A expectativa é que a caminhonete estreie no Brasil justamente esse sistema híbrido plug-in flex, com tração 4×4 elétrica e desempenho superior ao dos híbridos atuais da Toyota no país.
O objetivo é atender consumidores que precisam de mais torque para uso misto urbano e rodoviário, sem abrir mão de autonomia elevada e possibilidade de rodar longos trechos em modo totalmente elétrico.
RAV4 plug-in serve como referência técnica global
Enquanto o conjunto flex plug-in não estreia em modelo nacional, a Toyota comercializa no exterior o RAV4 Plug-in Hybrid, com motor 2.5 a gasolina, dois motores elétricos, tração integral e bateria de 18,1 kWh.
Esse sistema entrega 306 cv de potência combinada, sendo um dos híbridos mais fortes da linha global.
Especialistas apontam que parte da calibração e da arquitetura elétrica do futuro sistema PHEV flex toma o RAV4 como referência, adaptando a tecnologia ao uso com etanol e às demandas de carga de uma picape.
Picape integra investimento de R$ 11 bilhões no país
O desenvolvimento da caminhonete ocorre dentro do plano de R$ 11 bilhões até 2030 da Toyota no Brasil.
O programa prevê expansão industrial, produção de motores híbridos, montagem de baterias, ampliação da fábrica de Sorocaba e criação de até 2 mil empregos diretos.
Parte desse montante contempla o Yaris Cross híbrido flex e um segundo modelo eletrificado, ainda não nomeado oficialmente, apontado por reportagens como a nova picape intermediária.
Com o avanço de rivais híbridos, plug-in e até totalmente elétricos, será que a combinação de híbrido flex full e versão plug-in 4×4 pode transformar a nova picape da Toyota em protagonista do segmento?
En lo personal me gustaría que pidiera 4.70 a 4.80 mts
Yo tengo una Tacoma 2015 trd sport, así mismo la Toyota Hilux está está prácticamente nueva, sin embargo no las uso mucho por la inseguridad y que ya no hay mucho trabajo
Y el que uso más es un carrito sub compacto, el cual me gustaría cambiar precisamente por una pickup compacta , algo así como un Renault oroch pero con los espacios interiores para guardar objetos como la mavericks y estaría dispuesto a vender una de las dos picks con las que cuento.
Eu tenho já a terceira Fiat Toro e a Fiat Toro é show