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Após a BYD superar a Ford em vendas globais em 2025 e assumir a sexta posição mundial, a Ford anunciou uma plataforma elétrica com 20% menos peças, 40% menos estações de trabalho, montagem 15% mais rápida e o lançamento de uma picape de US$ 30.000 até 2027, com meta de lucratividade até 2029
A BYD superou a Ford em vendas globais pela primeira vez na história em 2025, levando a Ford a adotar uma estratégia inspirada na BYD, com nova plataforma elétrica 20% mais enxuta, picape de US$ 30.000 até 2027 e meta de lucratividade até 2029.
BYD ultrapassa Ford em 2025 e redefine a estratégia da Ford
O cenário automotivo global passou por uma mudança sísmica em 2025. Pela primeira vez, a BYD ultrapassou a Ford em volume de vendas globais, consolidando-se como a sexta maior fabricante do mundo.
Diante desse contexto, o CEO da Ford, Jim Farley, optou por uma transformação inspirada no modelo chinês. A decisão foi democratizar veículos elétricos com simplicidade e controle rigoroso de custos, em vez de recuar do segmento.
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Farley afirmou que a empresa “não está se esquivando dos veículos elétricos”. A Ford passou a priorizar eficiência produtiva e competitividade direta com os custos da BYD.
Plataforma elétrica universal reduz 20% das peças e acelera produção
A base da nova fase é a plataforma elétrica universal. Desenvolvida por uma equipe de engenheiros em um projeto no estilo skunkworks, a arquitetura foi concebida para eliminar componentes considerados desnecessários.
Segundo Farley, a nova estrutura reduz em 20% o número de peças em comparação com um veículo convencional. A Ford também adotará o sistema de produção da Tesla.
A otimização inclui 25% menos fixadores, como parafusos e clipes, em todo o veículo. A linha de montagem terá 40% menos estações de trabalho e um processo 15% mais rápido que os padrões atuais.
Também foi implementada redução drástica de fiação e conectores para simplificar a eletrônica. A estratégia foi descrita como “buscar a física”, em vez de depender de força bruta.
Picape de US$ 30.000 será lançada em 2027 como primeiro modelo da nova fase
O primeiro veículo da nova filosofia será uma picape de porte médio, prevista para 2027. O preço inicial estimado é de US$ 30.000, equivalente a aproximadamente € 27.900 na cotação atual.
A proposta é oferecer um modelo robusto e espaçoso por valor inferior ao de muitos veículos com motor a combustão interna. A escolha por uma picape, e não um utilitário esportivo compacto, marca a direção estratégica adotada.
A iniciativa responde ao avanço das marcas chinesas em mercados como o México. Nesse país, a BYD já domina 70% do setor de veículos elétricos, com modelos entre US$ 18.000 e US$ 53.000.
A Ford pretende demonstrar capacidade de produzir nos Estados Unidos com custos competitivos, combinando experiência em veículos comerciais com agilidade típica de startups de tecnologia.
Parcerias com Renault, BYD e Geely buscam reduzir custos e alcançar lucro até 2029
Para acelerar a transição, a Ford ampliou alianças estratégicas. Na Europa, reforçou colaboração com a Renault para lançar veículos elétricos acessíveis com compartilhamento de custos e plataformas.
Além disso, há rumores de negociações para fornecimento de células de bateria pela própria BYD para futuros modelos híbridos da Ford. Também há tratativas com a Geely para colaboração global.
A possível cooperação indica disposição da Ford em integrar a cadeia de suprimentos de concorrentes se isso garantir margens adequadas. A divisão de veículos elétricos acumulou encargos de até US$ 19,5 bilhões em recente reestruturação.
O objetivo declarado é tornar essa divisão lucrativa até 2029. A nova estratégia busca alinhar redução de custos, simplificação produtiva e alianças industriais para enfrentar a liderança da BYD no mercado global de veículos elétricos.
Com a BYD consolidada entre as maiores fabricantes do mundo e a Ford reformulando sua base industrial, 2025 marca um ponto de inflexão no setor automotivo global, redefinindo prioridades de escala, eficiência e precificação.
A Ford desistiu do Brasil, tem somente carros de luxo, deixaram o povo na mão, a BYD superou não só a Ford, superou a Chevrolet que não vende mais o onix e a Tracker como em 2020,21,22,23
Se lascaram, vc só vê Mini Dolphin nas ruas com os motoristas de App
Acabou pra Chevrolet.
A VW é carta fora do baralho, há um bom tempo vem se lascando, o Polo carro pelado tem salvado a marca, também só visam o lucro, revisões com preços fora da realidade, enfim deveriam ficar na Alemanha.
Manchete não condiz com o texto.
A Ford não superou, foi superada pela BYD
Que texto mal escrito…a chamada do título está errada: quem superou em venda o concorrente foi a BYD!