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As obras do contorno de Jaraguá do Sul na BR-280 cortam morros com túnel duplo de mil metros no Morro do Vieira e erguem viadutos a 35 metros nos km 64 e 65, num traçado de 24 km com mais de 77% concluído e investimento de R$ 985 milhões que promete reduzir o percurso a 14 minutos.
Santa Catarina está literalmente furando morros para construir o contorno de Jaraguá do Sul, trecho de 24 km da duplicação da BR-280 que integra o lote 2.2 das obras e que vai transformar a experiência de quem viaja pelo Norte do estado. O novo traçado que corta morros na região passa pelos municípios de Jaraguá do Sul, Guaramirim e Schroeder, combinando um túnel duplo de aproximadamente mil metros de extensão, viadutos erguidos a 35 metros de altura e pontes sobre rios para criar uma pista duplicada onde hoje o tráfego enfrenta gargalos em estrada sinuosa encravada entre elevações naturais. Com mais de 77% da obra concluída, a estimativa é que o percurso completo pelo novo traçado seja feito em aproximadamente 14 minutos a uma velocidade média de 100 km/h.
O investimento no trecho que fura morros e ergue estruturas sobre vales já supera R$ 985 milhões. Os viadutos em construção nos km 64 e 65 de Jaraguá do Sul, que permitirão travessia em desnível sem interferir no terreno natural dos morros, respondem por mais de R$ 100 milhões desse total, enquanto o túnel duplo do Morro do Vieira no km 66, entre Jaraguá do Sul e Schroeder, consome R$ 228 milhões. São números que revelam a complexidade de abrir caminho através de uma geografia que durante décadas impôs aos motoristas curvas fechadas, subidas íngremes e visibilidade limitada numa das rodovias mais importantes do Norte catarinense.
O que é o túnel duplo que está sendo escavado nos morros da BR-280
O túnel do Morro do Vieira é a estrutura mais impressionante do contorno de Jaraguá do Sul. Cada uma das duas galerias terá cerca de mil metros de extensão, com pistas independentes e pavimento de concreto, configuração que permite tráfego simultâneo nos dois sentidos sem compartilhamento de faixa, padrão de segurança que túneis de galeria única não oferecem. A escavação nos morros já ultrapassou 80% de execução no trecho entre Schroeder e Jaraguá do Sul, e as equipes do DNIT trabalham atualmente nos acessos da estrutura, etapa que prepara as entradas e saídas do túnel para receber o pavimento definitivo.
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O investimento de R$ 228 milhões no túnel reflete a dificuldade técnica de perfurar morros compostos por rocha e solo que exigem tratamento geológico em cada metro avançado. Diferentemente de obras em terreno plano, onde máquinas trabalham com previsibilidade, a escavação de morros para abertura de túnel rodoviário envolve análise constante da estabilidade do maciço rochoso, contenção de paredes, drenagem de água subterrânea e ventilação do canteiro de obras, processos que encarecem cada metro linear mas que resultam numa rodovia que atravessa o obstáculo em vez de contorná-lo. Para os motoristas que hoje enfrentam as curvas ao redor dos morros da BR-280, o túnel representará economia de tempo e ganho de segurança que justificam cada real investido.
Os viadutos a 35 metros de altura que estão mudando a paisagem de Jaraguá do Sul
Nos km 64 e 65 da BR-280, estruturas elevadas estão sendo construídas para permitir que o novo traçado atravesse vales e depressões sem precisar descer ao nível do terreno natural. Os viadutos atingem 35 metros de altura em seus pontos mais elevados, dimensão que coloca os motoristas praticamente na altura de um prédio de 12 andares enquanto cruzam sobre o relevo acidentado que caracteriza a região dos morros no Norte de Santa Catarina. O investimento superior a R$ 100 milhões nos elevados inclui fundações profundas, pilares de concreto armado e lançamento de vigas que formam a plataforma sobre a qual a pista será pavimentada.
A fase atual das obras nos viadutos é o lançamento das vigas, etapa considerada essencial para a formação da plataforma dos elevados. Cada viga precisa ser posicionada com precisão milimétrica sobre os pilares, operação que envolve guindastes de grande porte e equipes especializadas trabalhando a dezenas de metros do solo. O resultado, quando concluído, será uma pista duplicada que sobrevoa a paisagem dos morros sem as curvas e inclinações que a topografia imporia a uma rodovia convencional, solução de engenharia que transforma limitação geográfica em vantagem operacional.
O que já está pronto no novo traçado que corta morros na BR-280
Parte significativa das estruturas do contorno já foi entregue. Em Guaramirim, a interseção no km 51, a passagem superior no km 52 e outra interseção no km 53 estão concluídas, trechos que já permitem visualizar como o traçado definitivo funcionará quando todas as partes se conectarem. Entre Schroeder e Jaraguá do Sul, a ponte sobre o Rio Itapocuzinho no km 61 também foi finalizada, estrutura que integra o conjunto de obras necessárias para que a pista duplicada cruze tanto morros quanto cursos d’água sem interrupções.
Os 77% de avanço global das obras indicam que a maior parte do trabalho pesado foi realizada. As escavações nos morros, as fundações dos viadutos e as principais estruturas de drenagem e contenção estão feitas ou em fase final, e o que resta são etapas de acabamento, pavimentação e sinalização que, embora demoradas, não envolvem o mesmo grau de complexidade técnica que perfurar rocha ou erguer pilares de 35 metros. O DNIT monitora o avanço e atualiza periodicamente o cronograma, mas a expectativa é que o contorno de Jaraguá do Sul seja entregue nos próximos anos como um dos trechos rodoviários mais modernos de Santa Catarina.
O que muda para quem viaja pela BR-280 quando as obras nos morros ficarem prontas
A transformação será radical. Onde hoje o motorista enfrenta uma estrada de pista simples serpenteando entre morros com curvas que limitam a velocidade e a visibilidade, o novo traçado oferecerá pista duplicada com túnel de mil metros que atravessa o Morro do Vieira em linha reta, viadutos que sobrevoam vales a 35 metros de altura e interseções em desnível que eliminam cruzamentos perigosos. Os 14 minutos estimados para percorrer os 24 km do contorno a 100 km/h representam ganho expressivo em relação ao tempo atual, que inclui frenagens constantes, reduções de velocidade em curvas e espera em pontos de conflito de tráfego.
Para o Norte de Santa Catarina, o contorno de Jaraguá do Sul é investimento em competitividade econômica tanto quanto em segurança viária. A BR-280 conecta a região industrial de Joinville e Jaraguá do Sul ao restante do estado e ao Porto de São Francisco do Sul, e cada minuto economizado no trânsito de caminhões se traduz em redução de custo logístico para indústrias que dependem da rodovia para escoar produção. Os morros que durante décadas foram obstáculo estão sendo convertidos em passagem, e quando o último metro de asfalto for aplicado sobre a última viga do último viaduto, a BR-280 será outra rodovia.
E você, já passou pelos morros da BR-280 antes das obras? Acha que o investimento de quase R$ 1 bilhão vai compensar? Deixe sua opinião nos comentários.
Vamos dar os nomes corretos às coisas? Será que é SC ou tem governo Federal envolvido?
Se fala na reportagem DNIT, é obra federal. Eita galera chata da zorra!
NAO ACEITAM, QUE HOJE TEMOS UM GOVERNO FEDERAL REPUBLICANO, E NAO DISTINGUE PARTIDO POLITICO, QUANDO A CONDIÇÃO FINALISTICA É O BEM DA POPULACAO E O PROGRESSO DO BRASIL
Interessante quem divulga a noticia, ja faz de ma fe, nao diz quem esta a fazer, e o estado? e quem e este organismo sem personalidade que realiza algo em uma BR, eu entendo logo que e o governo federal, mas e os incapazes do neonazifaci?
Essa obra sera mais importante que melhorar a educação e saude da nossa cidade?
Qual seria o valor dessa obra v/s a remessa destinada a educação p/e, que esta em falta de recursos?