A Santos Brasil apresentou à Autoridade Portuária de Santos um plano de cerca de R$ 3,5 bilhões para ampliar seus dois terminais na margem esquerda do porto. O Tecon Santos ganharia 1 milhão de contêineres de capacidade por ano, e o terminal de veículos também cresceria.
A proposta foi divulgada nesta segunda-feira (9), segundo a Agência iNFRA. Ela ainda depende da aprovação da APS, da Antaq, a agência que regula o setor, e do Tribunal de Contas da União.
O novo ciclo de investimentos está ligado à possibilidade de renovação antecipada do contrato do Terminal de Veículos, o TEV, informou a companhia.
Tecon Santos chegaria a 4 milhões de TEUs
O Tecon Santos, terminal de contêineres da empresa, ampliaria a capacidade em 1 milhão de TEUs por ano, alta de 33%. Com isso, chegaria a 4 milhões de TEUs anuais.
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O TEU é a unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, a medida padrão dos terminais. Na prática, mais capacidade significa mais espaço para as cargas de exportadores e importadores que usam o maior porto do país.
Hoje, o terminal já opera com capacidade de 2,9 milhões de TEUs por ano, segundo o Santa Portal.
360 mil veículos por ano no TEV
O Terminal de Veículos passaria a ter capacidade para 360 mil veículos por ano, alta de 16%. Também poderia movimentar 239 mil toneladas anuais de carga geral e de projeto.
A carga geral e de projeto, como equipamentos grandes e peças industriais, perdeu espaço no porto aos poucos. Pelo planejamento portuário divulgado, ela não teria área dedicada no curto prazo, segundo a empresa.
As obras previstas
Entre as principais intervenções estão a ampliação do cais do Tecon em 400 metros e o aumento de 200 mil m² na área de pátio para armazenar contêineres.
No TEV, o cais cresceria 190 metros, com a instalação de dolphins de atracação, estruturas no mar que ajudam a prender os navios.
O plano também reorganiza as áreas que a companhia já opera na margem esquerda, em Guarujá, com substituição e adensamento de espaços.
A área da Prainha
A proposta inclui destinar a atividades portuárias o terreno da Prainha, que pertence à União. Ele fica entre o TEV, a linha ferroviária e o estuário.
A transferência das famílias que vivem na comunidade para conjuntos habitacionais é conduzida pela Prefeitura de Guarujá, pelo Governo do Estado e pela APS, de acordo com a Agência iNFRA.
Sem dinheiro público, diz a empresa
A Santos Brasil afirma que a proposta aumenta a capacidade do porto no menor prazo possível e sem recursos públicos, segundo o Santa Portal.
“Nossa proposta cria um vetor de crescimento relativamente rápido para o porto, com potencial para gerar capacidade ao mercado antes dos outros investimentos já previstos”, afirmou o diretor-presidente, Antônio Carlos Sepúlveda.
Para ele, o plano “vai, também, ao encontro do interesse público e dos objetivos da autoridade portuária e dos planos setoriais, promovendo o máximo aproveitamento das áreas”.
O ciclo anterior ainda não terminou
Em 29 anos em Santos, a empresa diz ter investido mais de R$ 5,5 bilhões no porto. O ciclo mais recente começou em 2019, com a prorrogação antecipada do contrato do Tecon Santos.
Naquele acordo, a companhia se comprometeu a investir cerca de R$ 3 bilhões para levar o terminal a 3 milhões de TEUs por ano até 2030. Mais de R$ 2,5 bilhões já foram aplicados, segundo o Santa Portal.
O novo plano, portanto, viria em cima de uma expansão que está perto do fim.
Quem precisa aprovar
A execução depende de três aprovações: a da Autoridade Portuária de Santos, a da Antaq e a do TCU. Nenhuma das reportagens consultadas informa prazo para essas análises.
Também não foram divulgados o cronograma das obras nem o número de empregos que a ampliação pode gerar.
Outros investimentos no porto
O Porto de Santos tem outros projetos de capacidade na fila, como o terminal Tecon Santos 10, que o Click Petróleo e Gás detalhou em junho: Porto de Santos terá um novo terminal de contêineres de R$ 5,6 bilhões.
A Santos Brasil argumenta que seu plano entregaria capacidade antes desses investimentos já previstos.
Você acha que a ampliação de terminais já existentes resolve o aperto do Porto de Santos mais rápido que um terminal novo?
