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Navios cargueiros saindo da China chegam ao Porto do Pecém, no município cearense de São Gonçalo do Amarante, com volume recorde de carga industrial e fizeram o terminal saltar 37,5% na movimentação de contêineres no primeiro semestre de 2026, dentro do maior ciclo de investimentos da história do complexo portuário, que recebe R$ 1,5 bilhão em aportes contratados até 2028 e vai ser o primeiro porto brasileiro a fornecer energia elétrica para navios docados a partir de agosto, sistema conhecido como shore power. Conforme dados oficiais publicados pela Secretaria do Desenvolvimento Econômico do Ceará, o complexo do Pecém completou 24 anos de operação em março de 2026 e se posiciona como a porta de entrada brasileira para o mercado asiático, com rota direta para a China viabilizada em 2025.
A nova rota com a Ásia transformou o equilíbrio comercial do terminal de forma rápida. Em apenas seis meses, o número de contêineres processados saltou em mais de um terço, com previsão de fechar 2026 acima de 680 mil contêineres movimentados, número que coloca o Pecém entre os cinco maiores complexos portuários do Brasil em volume de cargas industriais conteinerizadas.
O investimento prioritário em curso é a expansão do Terminal de Múltiplas Utilidades, o TMUT, com orçamento estimado em R$ 578,6 milhões para construção de novo berço de atracação com 350 metros de extensão, retroárea de 42 mil metros quadrados, ampliação do quebra-mar e infraestrutura para receber embarcações de grande porte com calado superior a 17 metros.
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Por que o Pecém vai ser o primeiro porto brasileiro com shore power
O sistema shore power, conhecido tecnicamente como Cold Ironing, permite que navios docados desliguem completamente seus motores auxiliares a diesel e se conectem diretamente à rede elétrica do porto, evitando queima de combustível e ruído contínuo no berço. A instalação do sistema no TMUT do Pecém tem orçamento de R$ 13,2 milhões e cronograma de entrega previsto para 31 de agosto de 2026, segundo cronograma oficial do governo cearense.
A iniciativa coloca o Pecém na vanguarda da descarbonização portuária no Brasil, antecipando exigência da Organização Marítima Internacional que entrará em vigor nos principais portos europeus já em 2027. Ao adotar shore power antes do prazo regulatório, o terminal cearense se torna automaticamente mais atrativo para companhias marítimas europeias e asiáticas que precisam reportar emissões reduzidas em rotas internacionais.
Pesquisadores descobrem que quanto mais portos adotam shore power em escala, mais a poluição local nas cidades portuárias cai de forma mensurável, com reduções documentadas de até 70% nas emissões de óxido de enxofre e óxido de nitrogênio na vizinhança imediata do berço de atracação. Esse benefício direto pesa em decisões de localização de novas indústrias dependentes de logística marítima.
A rota direta com a China que mudou o jogo do comércio cearense
Até 2024, navios saídos de portos chineses como Xangai, Ningbo e Shenzhen com destino ao Pecém precisavam fazer escala em Santos ou em Itajaí, somando até 12 dias extras ao tempo de viagem total. A rota direta inaugurada em 2025 reduziu o trajeto entre Xangai e Pecém para aproximadamente 38 dias contínuos, ampliando significativamente a competitividade logística do Nordeste brasileiro.
O fluxo crescente permitiu também a estruturação de um modelo de retorno carregado, evitando que navios saiam vazios na volta. Atualmente, embarcações que descarregam produtos industriais asiáticos no Pecém embarcam de volta com soja, milho, ferro-ligas e couro processado para portos chineses, gerando receita adicional para exportadores cearenses, piauienses e maranhenses.
Segundo análise da Secretaria do Desenvolvimento Econômico do Ceará, a abertura da rota com a China criou oportunidade direta de até 600 mil toneladas anuais adicionais de exportação no retorno, com impacto direto sobre balança comercial estadual e geração de empregos diretos nos terminais conteineirizados do complexo portuário.
Hub de Hidrogênio Verde que coloca o Ceará no mapa global
O Pecém abriga simultaneamente o maior hub de hidrogênio verde do Brasil em desenvolvimento, com investimentos privados firmados acima de US$ 15 bilhões e participação de empresas como Linde, Fortescue Future Industries e Casa dos Ventos. A produção comercial está prevista para começar entre 2027 e 2028, com escala inicial de 800 mil toneladas anuais de hidrogênio verde para exportação a portos europeus e asiáticos.
O corredor de utilidades do hub está em fase final de instalação, com tubulações de hidrogênio comprimido, dutos de transporte de amônia verde e linhas elétricas de alta tensão integradas aos parques eólicos onshore e offshore da costa cearense. A integração entre infraestrutura portuária e produção química permite que o Pecém entregue produto pronto para embarque sem operações intermediárias custosas.
Conforme o portal Reconecta News, o complexo do Pecém deve receber em paralelo aportes adicionais de R$ 2,5 bilhões em projetos correlatos ao hub verde até 2030, com expectativa de criar mais de 6 mil empregos diretos nos próximos anos, conforme estudos preliminares de impacto socioeconômico encomendados pelo governo estadual cearense.
Como o Pecém compete com Suape, Santos e Itaqui
O Pecém disputa volume contra os portos de Santos, em São Paulo, Suape, em Pernambuco, e Itaqui, no Maranhão, em rotas de longo curso que conectam Brasil ao mercado global. Cada um desses terminais tem vantagem geográfica específica, e o Pecém aposta na combinação entre proximidade da Europa e da África e ampla área retroportuária ainda disponível para expansão futura.
A retroárea do TMUT, atualmente em expansão para 42 mil metros quadrados adicionais, vai permitir armazenamento de até 12 mil contêineres simultâneos, número que coloca o Pecém em posição comparável com os principais terminais conteinerizados do Sudeste em volume útil de armazenagem temporária. A integração com a ferrovia Transnordestina, em fase final de construção, deve ampliar o escoamento de cargas para o interior do país.
Cabe destacar que outras descobertas sobre megaprojetos portuários brasileiros, infraestrutura logística e transição energética aparecem com frequência em nossas editorias de Curiosidades e Ciência, conectando avanços regionais ao cenário internacional do comércio marítimo.
O que ainda falta para o Pecém alcançar status de hub global
Apesar dos avanços rápidos, especialistas do setor portuário apontam gargalos remanescentes que precisam ser superados nos próximos anos. O principal deles é a profundidade do canal de acesso, hoje limitada a 17 metros, suficiente para navios Suezmax modernos mas abaixo dos 22 metros operados em portos asiáticos para receber meganavios da nova geração.
O Estado do Ceará discute em estudos preliminares uma nova dragagem que ampliaria o canal externo para 20 metros, projeto estimado em R$ 800 milhões e cronograma ainda em fase de elaboração junto à autoridade portuária federal. Sem essa intervenção, o Pecém perde acesso direto aos maiores cargueiros de contêineres em operação na rota da seda marítima.
Por outro lado, a expansão em curso do TMUT, o hub de hidrogênio verde e a chegada da Transnordestina criam condições para que o Pecém se firme como porta de entrada brasileira para o Atlântico Norte ao longo da próxima década, mesmo sem o calado expandido. O ritmo atual de crescimento sugere que o complexo cearense passa por sua fase mais decisiva desde a inauguração em 2002.
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