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Brasil já conta com 16.880 pontos de recarga para carros elétricos, mas apenas 23% são rápidos; lentidão e desigualdade regional expõem gargalos da infraestrutura.
O Brasil encerrou agosto de 2025 com 16.880 eletropostos públicos e semipúblicos, segundo levantamento da Tupi Mobilidade em parceria com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE). O dado mostra avanço de 14% em seis meses, mas revela um problema central: apenas 23% são carregadores rápidos, enquanto a maioria ainda exige até 12 horas para completar a recarga.
Esse contraste levanta dúvidas sobre a capacidade da infraestrutura nacional em acompanhar o crescimento acelerado da frota elétrica, que já ultrapassa 302 mil veículos plug-in no país. Sem uma rede mais eficiente, o risco de “pane seca elétrica” continua sendo um obstáculo à expansão da mobilidade sustentável.
Crescimento com limitações
Apesar da marca histórica de 16,8 mil pontos, 13.025 deles são carregadores lentos, que demandam de 5 a 12 horas para abastecer completamente uma bateria.
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Já os 3.855 rápidos permitem recargas em 20 minutos a 1 hora, tornando-se fundamentais para longas viagens.
Entre fevereiro e agosto, os rápidos cresceram 59%, um ritmo superior à média geral.
Para Davi Bertoncello, diretor da ABVE, esse avanço sinaliza uma mudança de prioridades:
“A queda dos custos e a pressão dos usuários têm levado os operadores a investir mais em carregadores rápidos”.
Desigualdade regional e concentração no Sudeste
A distribuição dos eletropostos no Brasil ainda é desigual.
O Sudeste concentra quase metade dos pontos (7,9 mil), enquanto o Nordeste tem 3,3 mil, o Sul 2,9 mil, o Centro-Oeste 1,2 mil e a região Norte apenas 437.
A cidade de São Paulo lidera com 2,1 mil eletropostos, seguida por Rio de Janeiro (963), enquanto capitais como Fortaleza (294) e Salvador (257) ficam muito atrás.
Essa concentração dificulta viagens interestaduais em áreas menos atendidas, além de reforçar desigualdades no acesso à mobilidade elétrica.
Comparação internacional expõe atraso brasileiro
O contraste com a China é evidente.
O país asiático já soma 16,7 milhões de pontos de recarga, dos quais 56% são rápidos.
A relação é de um eletroposto para cada 2,2 veículos plug-in, enquanto no Brasil o índice é de um para cada 18 veículos — quase nove vezes pior.
Com 44,5% da frota nacional composta por elétricos puros (BEV), que dependem integralmente da rede, a limitação brasileira tende a inibir novos compradores.
Já os híbridos plug-in (PHEV), que somam 55,5% da frota, conseguem conviver melhor com a infraestrutura deficiente por recorrer ao motor a combustão.
Gargalos regulatórios e próximos desafios
Outro entrave está na legislação.
A expansão de carregadores em condomínios e edifícios comerciais aguarda normas atualizadas da Ligabom (Conselho Nacional dos Comandantes de Bombeiros).
Sem regras claras de segurança, a instalação em larga escala segue travada, especialmente nos centros urbanos.
Especialistas alertam que o país precisa acelerar a regulamentação, ampliar a rede de rápidos e reduzir a desigualdade regional para sustentar a eletrificação.
Sem esses ajustes, a transição energética corre risco de estagnar.
O que esperar do futuro da mobilidade elétrica
O avanço de 2025 mostra que a rede está crescendo, mas de forma desigual e lenta frente ao aumento da frota.
O Brasil já dá sinais de priorizar carregadores rápidos, mas ainda precisa enfrentar três desafios centrais: baixa densidade de pontos por veículo, concentração no Sudeste e insegurança regulatória.
E você, acredita que a expansão dos eletropostos será suficiente para impulsionar de vez os carros elétricos no Brasil ou os gargalos ainda vão frear essa transição? Deixe sua opinião nos comentários — queremos ouvir quem vive essa realidade no dia a dia.
