Memorando com a HyIron, assinado em 10 de novembro de 2026, vai estudar se o ferro reduzido com hidrogênio verde na planta de Oshivela, na Namíbia, pode entrar na cadeia de fornecimento da Mercedes-Benz; ainda não há contrato de compra
A Mercedes-Benz assinou um memorando de entendimento com a HyIron, empresa de origem alemã e namibiana, para avaliar a compra de ferro produzido com hidrogênio verde na Namíbia. O documento foi assinado na terça-feira, 10 de novembro de 2026, informou o Green Building Africa. A montadora alemã anunciou o acordo no Mercedes-Benz Sustainability Dialogue 2026.
O memorando cobre só a viabilidade técnica e comercial da ideia. Um contrato de fornecimento com força de compra ainda não foi fechado.
O que a Mercedes-Benz e a HyIron assinaram?
As duas empresas vão estudar se o ferro feito na Namíbia pode abastecer a cadeia de fornecimento da Mercedes-Benz. O objetivo é testar e validar o processo para produção industrial em massa, segundo o Windhoek Observer, jornal da capital namibiana.
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A próxima etapa prevê novos testes técnicos. Eles devem confirmar se a planta consegue entregar volumes industriais e cumprir as exigências da indústria automotiva, de acordo com o GMK Center, site de análise do setor de mineração e metalurgia.
O documento também pode abrir o mercado automotivo internacional para o ferro namibiano feito com hidrogênio verde, diz o GMK Center.
Para a Mercedes-Benz, o projeto funciona como um modelo de como juntar transparência, origem responsável da matéria-prima e corte de emissões, da mina até a peça do carro.
Como foi o piloto com a Anglo American?
O acordo nasce de um projeto piloto com a mineradora Anglo American. Finos de minério de ferro da África do Sul passaram por redução com hidrogênio verde no lugar do carvão.
O resultado foi ferro de redução direta, conhecido pela sigla em inglês DRI. Esse material virou uma peça de demonstração do Mercedes-Benz EQS, o modelo totalmente elétrico da marca.
Os finos são a parte miúda do minério, em grãos pequenos. A peça confirmou que o material serve, em princípio, para a fabricação de veículos, segundo o GMK Center.
O que é a fábrica de Oshivela, na Namíbia?
A planta de Oshivela fica perto de Arandis, na região de Erongo, na Namíbia. Hoje ela produz 15 mil toneladas de ferro por ano, segundo o Green Building Africa.
No site da HyIron, a empresa apresenta Oshivela como a primeira aplicação em escala industrial da sua tecnologia. O texto fala em produção inicial de 15 mil toneladas por ano e em construção modular, que permite ampliar a fábrica por etapas.
A empresa nasceu de uma parceria entre companhias da Namíbia e da Alemanha que atuam com energia renovável e engenharia. No médio prazo, a meta da HyIron é chegar a 200 mil toneladas por ano, e o memorando com a Mercedes-Benz vai examinar o que essa ampliação exigiria.
Como o hidrogênio verde substitui o carvão?
Na produção tradicional de ferro, o carvão retira o oxigênio do minério de ferro e libera CO2 no processo. Em Oshivela, a HyIron faz essa etapa em um forno rotativo e usa hidrogênio verde no lugar do carvão.
O hidrogênio verde é obtido da água por eletrólise, com energia renovável. Quando ele reage com o oxigênio do minério, o que sai é vapor de água.
A HyIron afirma que cada tonelada de ferro feita assim evita cerca de 1,8 tonelada de CO2, na comparação com a produção convencional. A conta é da própria empresa e aparece no site dela.
Quanto CO2 a planta pode evitar por ano?
Com 15 mil toneladas por ano e 1,8 tonelada de CO2 evitada por tonelada, a planta deixaria de emitir 27 mil toneladas de CO2 por ano (conta nossa). O número bate com o que o Windhoek Observer atribui ao projeto.
| Item | Número |
|---|---|
| Data do memorando | 10 de novembro de 2026 |
| Produção da planta de Oshivela | 15 mil toneladas de ferro por ano |
| Meta de médio prazo da HyIron | 200 mil toneladas por ano |
| CO2 evitado por tonelada de ferro | cerca de 1,8 tonelada |
| CO2 evitado por ano com 15 mil toneladas | 27 mil toneladas (conta nossa) |
Por que a Mercedes-Benz busca ferro de baixo carbono?
No mesmo dia do memorando, a Mercedes-Benz apresentou metas de redução de CO2 até 2039, registrou a Automotive World. A publicação lembra que a escala industrial desse tipo de ferro ainda depende do custo e do volume de hidrogênio disponíveis, uma incerteza que vale para todo o setor.
A pressão também vem da regulação. A Comissão de Meio Ambiente do Parlamento Europeu apoiou um crédito especial para o aço de baixo carbono dentro das regras de CO2 para carros e vans, afirma o GMK Center. A ideia é estimular as montadoras a usar aço verde.
O ferro de Oshivela não vai direto para a carroceria. Antes, ele precisa passar pela siderurgia e virar aço, e só então chegaria às fábricas da Mercedes-Benz.
O acordo com a HyIron ainda não garante que o ferro da Namíbia chegue a um Mercedes-Benz de série. O próximo passo são os testes em volume industrial, e só depois deles pode haver um contrato de compra.
