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Novo SUV híbrido plug-in da Jetour estreia no mercado brasileiro com preço competitivo, autonomia anunciada de 1.200 km, pacote tecnológico completo e desempenho eficiente, mas alguns detalhes ainda impedem o modelo de superar rivais já consolidados.
O mercado brasileiro de SUVs híbridos plug-in ganhou mais um concorrente de peso. A Jetour, marca pertencente ao Grupo Chery, lançou oficialmente o Jetour S06, um utilitário esportivo que aposta em preço competitivo, boa autonomia, ampla lista de equipamentos e motorização eletrificada para enfrentar modelos já conhecidos, como BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV19, Jaecoo 7, Leapmotor C10, GAC GS4 e Geely EX5.
A informação foi divulgada pela revista Quatro Rodas, que realizou um teste completo com o novo SUV híbrido plug-in e analisou seu desempenho, acabamento, consumo, equipamentos, comportamento dinâmico e custo-benefício. O teste mostra que o S06 reúne diversos atributos interessantes, porém também evidencia pontos que ainda precisam evoluir para competir em igualdade com os principais rivais do segmento.
Nos últimos anos, tornou-se comum ver fabricantes chinesas estreando no Brasil justamente pelo segmento dos SUVs médios eletrificados. A estratégia deu certo para diversas marcas e agora também passa a ser seguida pela Jetour. Apesar de a fabricante afirmar que pretende concentrar seus esforços em SUVs híbridos com perfil off-road, o S06 adota uma proposta claramente urbana, aproximando-se bastante dos concorrentes já disponíveis no mercado nacional.
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Jetour S06 aposta em preço competitivo e equipamentos completos
Um dos maiores atrativos do Jetour S06 é seu posicionamento de mercado. A versão Premium, topo de linha, chega ao Brasil por R$ 229.900, valor inferior ao praticado pelos principais concorrentes diretos.
Atualmente, o BYD Song Plus custa R$ 249.990, enquanto o GWM Haval H6 PHEV19 parte de R$ 249.000. Já o Jaecoo 7 Luxury, pertencente ao mesmo Grupo Chery, é vendido por R$ 234.990.
Mesmo quando comparado a SUVs nacionais, o novo modelo continua competitivo. O Jeep Compass Série S custa R$ 233.990, enquanto o Volkswagen Taos Highline é comercializado por R$ 214.490 e o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid sai por R$ 222.690. Entretanto, diferentemente do Jetour S06, esses dois últimos não utilizam motorização híbrida plug-in.
Além do preço, o modelo chama atenção pelo visual exclusivo. Enquanto os SUVs T1 e T2 apresentam linhas retas e aparência robusta, inspiradas no universo off-road, o S06 aposta em um desenho mais fluido, urbano e moderno.
A dianteira possui identidade própria e dificilmente será confundida com a de outro veículo da categoria. Já a silhueta traz uma linha de teto descendente, criando a sensação de um SUV cupê, mesmo que a fabricante não utilize oficialmente essa classificação.
Outro destaque fica por conta das lanternas traseiras em LED com animação sequencial, recurso que reforça o aspecto tecnológico do veículo.
Cabine moderna entrega conforto e muita tecnologia
Ao entrar no Jetour S06, fica evidente a influência dos modelos chineses lançados recentemente. O interior aposta em um estilo minimalista, com poucos botões físicos e grande integração entre os sistemas digitais.
O acabamento utiliza materiais que transmitem boa sensação de qualidade. O painel recebe detalhes que imitam madeira, enquanto bancos e volante utilizam revestimentos que simulam couro. Além disso, grande parte das superfícies recebe plástico emborrachado, aumentando a percepção de sofisticação.
A unidade avaliada pela Quatro Rodas utilizava acabamento nas cores cinza e creme. Entretanto, a Jetour também oferece uma combinação em cinza e azul, destinada aos consumidores que preferem uma cabine mais discreta.
O painel de instrumentos totalmente digital possui 9,2 polegadas e apresenta boa definição das informações. Embora ofereça poucos recursos de personalização, exibe dados completos sobre consumo, autonomia, fluxo de energia e funcionamento do sistema híbrido.
A central multimídia merece destaque. Na versão Premium, ela utiliza uma tela de 15,6 polegadas, enquanto a versão de entrada Advance recebe um display de 12 polegadas.
A interface lembra bastante a utilizada por modelos da Geely e da Leapmotor, oferecendo navegação rápida, boa resolução e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Apesar da boa experiência tecnológica, existe um ponto que pode incomodar alguns motoristas. Assim como acontece em vários carros chineses atuais, praticamente todas as funções do veículo dependem da central multimídia.
Os ajustes dos retrovisores externos, por exemplo, exigem acesso ao menu da tela antes de serem controlados pelos comandos giratórios do volante. Felizmente, a Jetour manteve uma pequena fileira de botões físicos dedicada ao ar-condicionado, localizada logo acima do carregador de smartphones por indução.
Lista de equipamentos coloca o S06 entre os mais completos da categoria
Quando o assunto é equipamentos, o Jetour S06 segue exatamente a tendência dos SUVs chineses premium.
Desde a versão Premium, o modelo oferece:
- teto solar panorâmico;
- carregador de celular sem fio de 50 W com saída de ar dedicada;
- câmera 360°;
- freio de estacionamento eletrônico;
- sensores de estacionamento dianteiros e traseiros;
- ar-condicionado digital de duas zonas com saída para o banco traseiro;
- faróis com acendimento automático;
- sensor de chuva;
- bancos dianteiros com ajustes elétricos;
- seis airbags;
- faróis Full LED.
Além disso, a versão topo de linha recebe um pacote completo de assistentes de condução (ADAS), incluindo:
- piloto automático adaptativo;
- assistente de permanência em faixa;
- alerta de ponto cego;
- frenagem automática de emergência.
Esse conjunto permite oferecer uma condução semiautônoma em diversas situações de rodagem, tornando o SUV competitivo diante dos principais rivais do segmento.
Outro ponto positivo está nas dimensões do veículo. Com 4,62 metros de comprimento, 2,72 metros de entre-eixos e cabine ampla, o S06 proporciona bom espaço para motorista e passageiros.
Na dianteira, conforto não falta. Já na segunda fileira, há bom espaço para cabeça, pernas e ombros. Contudo, a avaliação da Quatro Rodas aponta que o banco traseiro possui assento relativamente curto e inclinação elevada, fatores que deixam os joelhos dos ocupantes mais altos durante viagens longas. Além disso, quem ocupa a posição central precisa acomodar as pernas ao redor do console traseiro.
O porta-malas possui 416 litros de capacidade. Embora ofereça espaço suficiente para o uso cotidiano, perde parte do volume interno devido ao posicionamento da bateria auxiliar de 12 V e do inversor de energia abaixo do assoalho.
Motorização híbrida entrega 315 cv, mas desempenho fica abaixo dos principais rivais
Sob o capô, o Jetour S06 utiliza exatamente o mesmo conjunto mecânico presente em outros modelos do Grupo Chery, como Jaecoo 7 e Omoda 7.
O sistema combina um motor 1.5 turbo a gasolina, com 135 cv e 20,4 kgfm de torque, a um motor elétrico que entrega 204 cv e 31,6 kgfm. Juntos, ambos desenvolvem uma potência combinada de 315 cv e 52 kgfm de torque.
No papel, os números impressionam. Entretanto, durante os testes realizados pela Quatro Rodas, o desempenho ficou abaixo do esperado.
A fabricante informa aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. No entanto, o SUV precisou de 9,2 segundos para cumprir a prova no campo de testes, ficando 1,4 segundo acima do resultado oficial.
Quando comparado aos principais concorrentes, o desempenho também decepciona. O BYD Song Plus realizou a aceleração em 8,4 segundos, enquanto o GWM Haval H6 PHEV19 completou o mesmo percurso em apenas 7,2 segundos. Até mesmo o Jaecoo 7, que utiliza praticamente o mesmo conjunto híbrido, registrou 7,4 segundos.
Apesar disso, o funcionamento do sistema híbrido agrada pela suavidade. A transição entre os motores acontece de forma praticamente imperceptível, proporcionando uma condução confortável tanto na cidade quanto na estrada.
Consumo e recuperação de energia são os maiores destaques do Jetour S06
Se o desempenho não impressiona, a eficiência energética aparece como um dos principais diferenciais do modelo.
Durante os testes, o Jetour S06 registrou 14,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.
Embora o consumo rodoviário esteja dentro da média do segmento, o resultado urbano surpreendeu positivamente. O SUV consumiu aproximadamente 1 km/l a menos de combustível que o BYD Song Plus e apresentou uma vantagem de cerca de 2,5 km/l em relação ao GWM Haval H6 PHEV19.
Outro ponto bastante elogiado pela equipe da Quatro Rodas foi a eficiência do sistema de regeneração de energia.
O SUV consegue recuperar carga rapidamente apenas aproveitando o movimento do veículo. Em algumas situações, a potência de regeneração ultrapassa 20 kW, desempenho superior ao fornecido por diversos carregadores residenciais do tipo wallbox.
Na prática, isso permite ao motorista utilizar o modo totalmente elétrico durante os deslocamentos urbanos e reservar o funcionamento híbrido para viagens rodoviárias.
Essa estratégia melhora significativamente a eficiência do conjunto e facilita atingir a autonomia total anunciada pela fabricante.
Segundo a Jetour, o S06 pode alcançar até 1.200 quilômetros de autonomia, desde que o motorista saiba gerenciar corretamente os modos de condução e aproveite o sistema regenerativo durante a frenagem e desaceleração.
Suspensão ainda precisa de adaptação para o piso brasileiro
Embora apresente boa construção estrutural, o comportamento dinâmico ainda está longe de ser um dos pontos fortes do S06.
Segundo a avaliação da Quatro Rodas, a Jetour ainda não realizou um processo de tropicalização semelhante ao executado por outras marcas do Grupo Chery que atuam há mais tempo no Brasil.
A suspensão utiliza amortecedores de curso relativamente longo. Essa configuração evita impactos secos ao passar por buracos, valetas e imperfeições do asfalto.
Entretanto, falta maior controle dos movimentos da carroceria.
Durante curvas, frenagens e mudanças rápidas de direção, o SUV apresenta oscilações superiores às observadas em alguns concorrentes. O mesmo comportamento aparece mesmo em pisos regulares, reduzindo a sensação de precisão ao volante.
Ainda assim, o conjunto privilegia o conforto dos ocupantes, característica bastante valorizada por consumidores desse segmento.
Garantia amplia a competitividade do modelo
Outro aspecto que favorece o Jetour S06 é o pacote de pós-venda.
A fabricante oferece 7 anos de garantia para o veículo. Além disso, a bateria de alta tensão e o motor elétrico contam com cobertura de 8 anos.
Outro diferencial importante é o programa de revisões com preço fixo durante 10 anos ou 100.000 quilômetros, oferecendo maior previsibilidade de custos para o proprietário.
Em um segmento cada vez mais competitivo, esse tipo de benefício pode representar um fator decisivo para consumidores que ainda possuem dúvidas sobre a manutenção de veículos híbridos plug-in.
Veredicto: preço competitivo é o principal argumento do Jetour S06
O Jetour S06 chega ao mercado brasileiro com atributos suficientes para disputar espaço entre os SUVs híbridos plug-in mais vendidos do país.
Seu maior diferencial continua sendo o preço. Custando R$ 229.900, ele consegue ficar abaixo de concorrentes importantes, como BYD Song Plus, GWM Haval H6 PHEV19 e Jaecoo 7, sem abrir mão de uma ampla lista de equipamentos.
Por outro lado, o teste mostra que ainda existem pontos que podem evoluir. O desempenho ficou abaixo do esperado para um conjunto de 315 cv, enquanto a suspensão necessita de um acerto mais adequado às condições das ruas e rodovias brasileiras.
Mesmo assim, o S06 demonstra potencial para conquistar consumidores que procuram um SUV híbrido plug-in completo, tecnológico, eficiente e com excelente relação entre preço e equipamentos, principalmente por ser a porta de entrada da Jetour no mercado nacional.
Ficha técnica do Jetour S06 Premium
O Jetour S06 utiliza um conjunto híbrido plug-in formado por um motor 1.5 turbo a gasolina, de 4 cilindros em linha, instalado na posição dianteira transversal, equipado com injeção direta. O propulsor a combustão entrega 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.
O sistema trabalha em conjunto com um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm, alcançando 315 cv de potência combinada e 52 kgfm de torque combinado.
A transmissão é automática de uma marcha, enquanto a bateria de íons de lítio (LFP) possui 19,4 kWh de capacidade. A recarga suporta até 6,6 kW em corrente alternada (AC) e 40 kW em corrente contínua (DC).
O SUV utiliza direção elétrica, suspensão McPherson na dianteira e multilink na traseira. Os freios são a disco ventilado na frente e disco sólido atrás.
Os pneus possuem medida 225/55 R18.
Nas dimensões, o modelo apresenta:
- Comprimento: 4,616 metros
- Largura: 1,91 metro
- Altura: 1,69 metro
- Entre-eixos: 2,72 metros
- Porta-malas: 416 litros
- Peso: 1.746 kg
- Tanque de combustível: 60 litros
Resultados dos testes realizados pela Quatro Rodas
Durante os testes instrumentados, o Jetour S06 registrou os seguintes números:
Aceleração
- 0 a 100 km/h: 9,2 segundos
- 0 a 1.000 metros: 29,7 segundos, atingindo 180,4 km/h
- Velocidade máxima: 180 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
- 40 a 80 km/h: 4,6 segundos
- 60 a 100 km/h: 5,6 segundos
- 80 a 120 km/h: 6,2 segundos
Frenagens
- 60 km/h a 0: 15,2 metros
- 80 km/h a 0: 27,4 metros
- 120 km/h a 0: 61,6 metros
Consumo
- Cidade: 14,5 km/l
- Estrada: 13,6 km/l
Ruído interno
- 80 km/h: 65 dBA
- 120 km/h: 69,8 dBA
Aferições
- Velocidade real quando o velocímetro marca 100 km/h: 98 km/h
- Rotação do motor a 100 km/h: 2.300 rpm
- Voltas de volante: 2,5
Os testes foram realizados no ZF Campo de Provas, em condições de 660 metros de altitude, 30 °C de temperatura, 57% de umidade relativa do ar e 756 mmHg de pressão atmosférica.
Avaliação do Jetour S06
Construção e acabamento: o SUV apresenta estrutura sólida, montagem bem executada e materiais de boa qualidade.
Tecnologia: oferece uma central multimídia moderna e completa, embora concentre praticamente todos os comandos do veículo na tela.
Vida a bordo: o espaço interno agrada tanto na dianteira quanto na traseira. Entretanto, o banco traseiro poderia oferecer melhor ergonomia, enquanto o porta-malas perde capacidade por causa da bateria posicionada sob o assoalho.
Rendimento: destaca-se pela eficiência energética e pela excelente recuperação de carga. Em contrapartida, aceleração e desempenho ficam abaixo dos principais concorrentes.
Comportamento dinâmico: prioriza conforto, mas a suspensão ainda necessita de melhor calibração para o piso brasileiro.
Segurança: a versão Premium entrega um pacote ADAS bastante completo, com recursos suficientes para proporcionar condução semiautônoma em diversas situações.
Seu bolso: o preço competitivo coloca o Jetour S06 entre as opções mais interessantes para quem procura um SUV híbrido plug-in bem equipado.
Se você fosse investir cerca de R$ 230 mil em um SUV híbrido plug-in, escolheria o Jetour S06 pelo custo-benefício ou ainda prefere modelos como BYD Song Plus e Haval H6? Conte sua opinião nos comentários.
