Sob 75 metros de profundidade, a Jianghai começou a perfurar o leito do Yangtzé com dimensões colossais e meta de 9,3 km, em um projeto que amplia a força chinesa em obras de alto risco
A China colocou em operação uma tuneladora gigante para abrir passagem sob o rio Yangtzé em um dos projetos de infraestrutura mais ambiciosos do país. O equipamento chama atenção pelo porte e pelo objetivo de acelerar uma conexão viária estratégica entre duas cidades da província de Jiangsu.
Com 145 metros de comprimento, 16,6 metros de diâmetro e cerca de 5 mil toneladas, a máquina foi projetada para trabalhar em profundidade, sob forte pressão de água e em terrenos mistos de alta complexidade. É exatamente esse conjunto que transformou a obra em vitrine de megaengenharia.
O impacto vai além do tamanho da escavação. Quando estiver concluído, o corredor deve reforçar a mobilidade entre áreas importantes do delta do Yangtzé e encurtar deslocamentos em uma das regiões mais dinâmicas da economia chinesa.
-
Planeta rosa com nuvens de sal surpreende astrônomos: James Webb desvenda atmosfera cheia de água, metano e amônia, mas deixa no ar a maior dúvida sobre o GJ 504b — afinal, é planeta gigante ou anã marrom?
-
Você pode estar facilitando a entrada da aranha-marrom sem perceber; conheça os esconderijos favoritos e os truques gratuitos que reduzem o risco de picadas
-
O natto parece estranho, forma fios pegajosos e assusta pelo aroma intenso, mas virou queridinho de quem ama novidades gastronômicas, ganhou fama de superalimento nas redes sociais e levou o Japão a exportar 5.248 toneladas somente em 2025
-
Prefeito de Santa Catarina se disfarça de morador de rua por quase 24 horas para avaliar na prática os serviços públicos da própria prefeitura
Jianghai reúne 145 metros de extensão, 16,6 metros de diâmetro e porte industrial fora do comum
A tuneladora Jianghai foi desenvolvida na China para operar em um patamar extremo de escavação. O equipamento combina corpo de 145 metros, diâmetro máximo de 16,6 metros e peso aproximado de 5 mil toneladas, números que a colocam entre as maiores máquinas do tipo já lançadas no país.
Além do porte, o projeto exigiu um cabeçote de corte gigantesco, pensado para atravessar longos trechos de solo argiloso, areia fina e camadas instáveis sob o leito do rio. Em obras desse tipo, cada detalhe do conjunto mecânico influencia diretamente a segurança e a velocidade da escavação.
Túnel terá 39,07 km no total e 11,185 km de trecho subaquático sob o Yangtzé
A obra está ligada ao Haitai Yangtze River Tunnel, corredor com 39,07 km de extensão total. Dentro desse pacote, o trecho sob a água soma 11,185 km, o que ajuda a explicar por que o projeto entrou no radar internacional da engenharia pesada.
O traçado foi concebido para conectar Haimen, em Nantong, a Taicang, em Suzhou. Na prática, isso reforça uma ligação terrestre relevante em uma região marcada por forte atividade industrial, logística e urbana.
Escavação de 9,315 km enfrenta 75 metros de profundidade e pressão intensa de água
Segundo Xinhua, agência estatal de notícias da China, a Jianghai entrou em operação em 9 de abril de 2025 para abrir o que o país descreve como o mais longo túnel rodoviário subaquático escavado com esse tipo de máquina. A frente de escavação prevista para a tuneladora chega a 9,315 km em um único avanço contínuo.
As condições técnicas estão longe de ser simples. O túnel alcança cerca de 75 metros de profundidade máxima e enfrenta pressão de água de até 0,75 MPa, além de formações geológicas que misturam lodo, argila siltosa e areia fina. Esse cenário exige controle milimétrico durante toda a operação.
Projeto foi desenhado para seis faixas e velocidade de 100 km por hora
O túnel foi planejado como uma ligação de seis faixas em mão dupla, com velocidade de projeto de 100 km por hora no trecho subterrâneo. Isso mostra que a proposta não é apenas construir uma passagem sob o rio, mas criar uma rota de alto desempenho para absorver grande volume de tráfego.
Em termos práticos, a obra deve ampliar a capacidade de circulação entre polos urbanos e produtivos que já concentram forte movimentação econômica. Em regiões densas como o delta do Yangtzé, ganhos desse tipo costumam ter efeito direto sobre logística, tempo de viagem e integração regional.
Entrega prevista para 2028 reforça a aposta chinesa em obras de escala colossal
A conclusão do empreendimento vem sendo apontada para 2028, dentro de um cronograma plurianual que combina escavação profunda, estruturas de acesso e integração com o sistema viário local. Em projetos dessa escala, o desafio não está só em perfurar, mas em manter precisão e estabilidade ao longo de quilômetros.
O resultado esperado é uma nova peça de infraestrutura com peso estratégico para Jiangsu. Ao colocar uma máquina desse porte em operação e avançar sobre um trecho subaquático tão longo, a China reforça sua vitrine de megaengenharia e amplia sua capacidade de executar obras que poucos países tentam nesse nível.
A entrada da Jianghai em campo transforma números impressionantes em obra real. O que parecia apenas demonstração de força industrial agora avança no subsolo, sob água, em uma região onde mobilidade e infraestrutura têm peso econômico imediato.
Se o cronograma for mantido, o projeto deve entregar muito mais que um túnel de grandes dimensões. Ele pode consolidar uma nova ligação viária de alta capacidade e ampliar a leitura de que a China segue usando obras colossais para reorganizar território, logística e competitividade regional.
