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Tracker 2027 chega com mais segurança ativa, serviços conectados por oito anos e motores turbo flex mantidos, enquanto a Chevrolet prepara uma futura versão híbrida leve de 48 volts para ampliar a oferta nacional do SUV compacto.
A Chevrolet iniciou a linha 2027 do Tracker com reforço no pacote de segurança, retorno do sistema Stop/Start nas versões 1.0 turbo e ampliação dos serviços conectados, sem alterar o conjunto mecânico conhecido nem a correia banhada a óleo dos motores turbo flex.
No mercado brasileiro, o SUV compacto segue à venda em cinco configurações, com preços sugeridos a partir de R$ 119.990 e motor 1.2 turbo de até 141 cv nas versões mais caras da gama.
Entre as mudanças mais relevantes, o avanço aparece na oferta de assistências à condução, que passa a alcançar mais versões e coloca recursos de segurança ativa em configurações intermediárias do modelo.
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A partir da versão LT, o Tracker sai de fábrica com alerta de detecção frontal de pedestres e ciclistas, frenagem automática de emergência em baixa velocidade e sistema auxiliar de permanência em faixa.
Instalada na região do para-brisa, a nova câmera de alta resolução sustenta esse pacote e amplia em 40% a área de captação, permitindo melhor leitura de veículos, pedestres, ciclistas e diferentes tipos de piso em situações de risco.
Chevrolet Tracker 2027 ganha mais segurança ativa
Na versão de entrada, chamada Tracker 1.0 Turbo AT, a proposta de acesso à gama foi preservada, mas o novo pacote de segurança ativa não foi incorporado ao conteúdo de série.
Para essa configuração, a principal novidade é a volta do Stop/Start, sistema que desliga e religa o motor automaticamente em paradas de trânsito para reduzir consumo e emissões no uso urbano.
Segundo a GM, o recurso pode gerar ganho de até 0,5 km/l em ciclo urbano, dependendo das condições de rodagem, do trânsito enfrentado e do padrão de uso do motorista.
Essa tecnologia passa a equipar as configurações com motor 1.0 turbo, sempre associadas ao câmbio automático de seis marchas, combinação que permanece como base mecânica das versões mais acessíveis.
Logo acima, a versão LT concentra a maior evolução da linha 2027 ao combinar os novos assistentes de segurança com painel de instrumentos digital de 8 polegadas, central multimídia de 11 polegadas e câmera de ré de alta resolução.
Também fazem parte do pacote dessa configuração o rack de teto, a cobertura do porta-malas e o console central com apoio de braço, itens que reforçam a conveniência sem mudar o posicionamento da versão.
Na LTZ, o Tracker acrescenta alerta de ponto cego, monitoramento da pressão dos pneus, ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas em LED e bancos com revestimento premium.
Com esse conteúdo, a configuração se mantém como a mais completa entre as opções equipadas com o motor 1.0 turbo flex, antes da passagem para as versões com propulsor 1.2.
Motores turbo flex seguem sem mudança
Sem alterações na base mecânica, o Tracker 2027 mantém os motores turbo flex já conhecidos, sempre combinados ao câmbio automático de seis marchas em todas as configurações vendidas no país.
Nas versões 1.0, o propulsor entrega até cerca de 115 cv e torque máximo de 18,9 kgfm, enquanto Premier e RS utilizam o motor 1.2 turbo, com até 141 cv e 22,9 kgfm.
A permanência da correia banhada a óleo acompanha a continuidade da arquitetura mecânica usada nos motores turbo da família, ponto que segue como uma das características técnicas do conjunto.
No ciclo anterior, a Chevrolet havia atualizado esse componente na linha 2026, quando o Tracker recebeu ajustes no motor 1.0 turbo para atender às novas exigências de eficiência e enquadramento tributário.
Entre as opções com motor 1.2 turbo, Premier e RS ocupam o topo da gama, mas adotam propostas distintas de acabamento, equipamentos e apresentação visual.
Voltada a conforto e conveniência, a Premier traz acabamento interno em tons de preto e bege, teto solar elétrico panorâmico, carregador de celular por indução e sistema Easy Park, que auxilia em manobras de estacionamento.
Com apelo visual esportivo, a RS aposta em grade com desenho tipo colmeia, detalhes escurecidos, rack de teto e capas dos retrovisores em preto, além de rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado.
Por dentro, essa configuração mantém ambientação própria, marcada por revestimentos específicos e detalhes em vermelho, sem mudar o conjunto mecânico em relação à Premier.
Preços e versões do Tracker 2027
Na tabela da linha 2027, o Tracker 1.0 Turbo AT aparece como configuração de entrada, com preço sugerido de R$ 119.990 nas informações divulgadas sobre o lançamento.
A versão LT surge por R$ 145.490, enquanto a LTZ custa R$ 160.790 e encerra a oferta equipada com motor 1.0 turbo flex.
Com o motor 1.2 turbo, a Premier tem preço sugerido de R$ 177.990, ao passo que a RS fica no topo da gama por R$ 178.990.
Esses valores posicionam o Tracker entre os SUVs compactos automáticos de maior volume no mercado brasileiro, em uma faixa disputada por modelos que combinam motores turbo, pacotes de tecnologia e diferentes níveis de acabamento.
A versão de entrada permanece abaixo da faixa de R$ 120 mil, ponto relevante para modalidades de venda direta e para consumidores que acompanham regras de benefícios fiscais, embora a aplicação de isenções dependa de legislação específica e de cada perfil de compra.
OnStar grátis por oito anos no SUV compacto
No campo da conectividade, a linha 2027 passa a oferecer um pacote mais amplo de serviços digitais, com destaque para a gratuidade prolongada do OnStar em todas as versões do Tracker.
Todas as configurações passam a contar com oito anos de gratuidade do plano OnStar Basics, que inclui diagnóstico remoto e acesso ao aplicativo myChevrolet para funções como localização do veículo e travamento ou destravamento remoto das portas.
Nas versões mais completas, o pacote também permite acionamento remoto do motor para pré-climatização da cabine, recurso voltado a melhorar o conforto antes da entrada dos ocupantes.
A estratégia já havia aparecido no Chevrolet Sonic, SUV cupê nacional lançado pela marca, que inaugurou a nova estrutura de serviços conectados adotada pela linha 2027.
Por fora, a atualização visual é discreta e se concentra na paleta de cores, já que a carroceria preserva o desenho apresentado na reestilização anterior.
Com a mudança, o Cinza Âmbar passa a substituir o Cinza Rush, trazendo ao Tracker um tom metálico que já havia sido adotado em outros modelos recentes da Chevrolet.
As dimensões seguem inalteradas, com 4,304 metros de comprimento, 1,791 metro de largura, até 1,626 metro de altura com rack de teto e 2,570 metros de entre-eixos.
No porta-malas, a capacidade continua em 393 litros, volume que mantém o SUV dentro da proposta familiar esperada para o segmento de compactos.
Tracker híbrido flex ainda fica para depois
Apesar da expectativa em torno da eletrificação, a versão híbrida flex do Tracker ainda não foi incorporada à linha 2027 lançada agora pela Chevrolet.
A GM já confirmou investimento para desenvolver veículos híbridos flex no país, mas não detalhou oficialmente todos os modelos que receberão a tecnologia dentro do novo ciclo de produtos.
Para o Tracker, a solução esperada é do tipo híbrido leve de 48 volts, semelhante à adotada por alguns concorrentes no mercado brasileiro.
Nesse arranjo, um sistema elétrico auxilia o motor a combustão em momentos específicos, como arrancadas e retomadas, mas não traciona o veículo sozinho como ocorre em híbridos plenos.
Em 2024, a General Motors informou que o Brasil será o primeiro mercado do mundo a receber sua tecnologia híbrida flex, dentro de uma estratégia voltada a combinar eletrificação e combustíveis locais.
O projeto integra um ciclo de investimento de R$ 7 bilhões no país entre 2024 e 2028, incluindo R$ 5,5 bilhões destinados a operações em São Paulo, desenvolvimento de motores híbridos flex e atualização de portfólio.
Comprei a Tracker Premier 2026 com motor 1.2 Turbo e estou gostando da performance e do desempenho desse carro, realmente ele entrega muito conforto e o consumo é médio até agora. Quanto a correia banhada a óleo, eu já tive um Ford Ka 2016 com motor 1.0 e a correira também era banhada a óleo, que me serviu por 10 anos com zero dor de cabeça e mais de 120 mil km rodados, pois, as revisões sempre foram realizadas periodicamente no mesmo centro automotivo da minha cidade. Consegui revendê-lo em 2026 por um excelente preço, pois estava muito bem preservado. Agora, o Chevrolet Tracker Premier 2026 é o segundo carro com a correia banhada a óleo e estou gostando, recomendo a experiência para quem cuida bem do seu veículo. Enquanto alguns fazem comentários negativos para o Tracker (sem nunca ter um), eu fico feliz com o meu SUV potente, espaçoso e lindão!
Esse carro com isso não presta correia banhada a óleo tem sido uma dor de cabeça um suv com motor 1.0 ou motor 1.2 turbo é pra enganar gasta muito pois leva em conta ar condicionado peso e outros fatores e engano aliás coloca uma tela frontal de 10pol.e pronto já já está nas ruas e o povo reclamando
Tenho uma Premmier 1.2 2025 e estou gostando bastante, nada a reclamar. Na próxima troca com certeza, será por outra Tracker!