Inglês 
Espanhol 
4 min de leitura 
11 comentários 
Toyota Agya vendido no Peru custa menos que Kwid, Mobi e C3 no Brasil e revela um hatch compacto da Toyota ausente do mercado brasileiro.
Enquanto o mercado brasileiro praticamente abandonou os carros compactos baratos de marcas japonesas, a Toyota segue vendendo no Peru um hatch urbano de entrada que custa menos que Renault Kwid, Fiat Mobi e Citroën C3 em conversão direta. O modelo se chama Agya e ocupa exatamente o espaço que desapareceu da linha nacional da fabricante. O Toyota Agya parte de US$ 12.360 no Peru, valor equivalente a aproximadamente R$ 61,9 mil em conversão direta, sem considerar impostos brasileiros, frete, homologação, importação ou margem comercial nacional. O preço fica abaixo do Renault Kwid brasileiro, que hoje parte de R$ 82.790, e também abaixo de diversas versões do Citroën C3.
O hatch compacto é vendido oficialmente pela Toyota Peru e aparece como uma alternativa urbana simples, econômica e pequena, exatamente no segmento que ficou cada vez mais raro no Brasil nos últimos anos.
Toyota Agya vendido oficialmente no Peru aposta em proposta urbana compacta com motor 1.0 de três cilindros e dimensões próximas de Kwid e Mobi
O Agya utiliza uma arquitetura compacta desenvolvida para cidades congestionadas e mercados emergentes. A versão de entrada comercializada no Peru traz motor 1.0 de 998 cm³ com três cilindros em linha, associado a um câmbio manual de 5 marchas e tração dianteira.
-
O Celta pode voltar sem gasolina, com tomada e alma chinesa: Chevrolet prepara novo hatch elétrico no Ceará para tentar cutucar BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e o mercado de compactos no Brasil
-
Toyota Camry 2012 virou o sedã japonês de luxo que custa menos que muito SUV compacto usado, entrega motor V6, 504 litros de porta-malas e conforto de diretoria para quem aceita sair do óbvio no mercado de usados
-
Donos da Hilux estão tendo dor de cabeça e Toyota aposta em solução de R$ 2.500 com detalhe de apenas 5 mm que promete reduzir vibrações para 1/10 e mudar o comportamento da picape na estrada
-
CNH aos 16 anos, limite para dirigir depois da meia-noite e carros autônomos no Brasil: projeto que muda o Código de Trânsito avança na Câmara e pode transformar a rotina de jovens, motoristas e novas tecnologias nas ruas
Segundo dados técnicos divulgados por catálogos automotivos locais e concessionárias peruanas, o hatch entrega cerca de 65 cv a 6.000 rpm e 88 Nm de torque a 4.400 rpm.
As medidas também mostram como o modelo se posiciona diretamente contra os compactos brasileiros. O Agya possui aproximadamente 3,76 metros de comprimento, 1,66 metro de largura e 2,52 metros de entre-eixos, ficando dentro do mesmo território ocupado por Kwid e Mobi.
Hatch compacto da Toyota traz multimídia, câmera traseira e equipamentos que muitos populares brasileiros perderam nos últimos anos
Mesmo sendo um modelo de entrada, o Agya vendido no Peru não aposta em uma cabine extremamente simplificada. Dependendo da configuração, o hatch oferece central multimídia touchscreen compatível com Android Auto e Apple CarPlay, câmera traseira, direção elétrica, vidros elétricos e rodas de liga leve.
A lista de segurança também chama atenção para um carro pequeno e barato. O modelo pode incluir controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, ABS, EBD e airbags frontais, dependendo da versão escolhida.
Outro ponto usado pela Toyota como argumento comercial é a garantia de 5 anos ou 150 mil quilômetros, padrão aplicado pela operação peruana da fabricante japonesa.
Toyota Agya evidencia como carros compactos baratos desapareceram da linha brasileira da marca japonesa
O Agya também escancara uma transformação importante do mercado brasileiro. Durante muitos anos, marcas generalistas disputavam o segmento de carros compactos baratos com modelos simples e urbanos. Hoje, praticamente todas migraram para SUVs, híbridos e veículos de maior margem.
A própria Toyota concentrou sua operação brasileira em produtos mais caros, como Corolla Cross, Hilux, SW4 e híbridos flex. Isso fez desaparecer da linha nacional qualquer hatch compacto realmente acessível da fabricante.
Enquanto isso, países vizinhos continuam recebendo modelos pequenos e baratos de Toyota, Suzuki e Kia, muitos deles vendidos oficialmente a poucas fronteiras de distância do Brasil.
Toyota Agya reforça diferença entre o mercado brasileiro e países vizinhos que ainda recebem carros urbanos baratos
O caso do Agya mostra como mercados vizinhos ainda preservam segmentos praticamente abandonados no Brasil. No Peru, hatchbacks compactos de baixo custo continuam sendo peças importantes das linhas de Toyota, Suzuki e outras fabricantes asiáticas.
No Brasil, o cenário mudou rapidamente nos últimos anos. A alta tributação, os custos de produção, exigências regulatórias e a preferência crescente por SUVs elevaram os preços até mesmo dos carros mais básicos.
O resultado é um mercado onde um Toyota compacto barato acaba virando curiosidade para consumidores brasileiros — mesmo sendo vendido oficialmente a poucos quilômetros das fronteiras nacionais.
Ficha técnica do Toyota Agya vendido no Peru
| Item | Toyota Agya 1.0 MT |
|---|---|
| Motor | 1.0 aspirado, 3 cilindros |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Potência | 65 cv a 6.000 rpm |
| Torque | 88 Nm a 4.400 rpm |
| Câmbio | Manual de 5 marchas |
| Tração | Dianteira |
| Comprimento | 3.760 mm |
| Largura | 1.665 mm |
| Entre-eixos | 2.525 mm |
| Suspensão dianteira | McPherson |
| Suspensão traseira | Barra de torção |
| Freios dianteiros | Discos ventilados |
| Freios traseiros | Tambor |
| Rodas/Pneus | 175/65 R14 |
| Multimídia | Tela touchscreen com Android Auto e Apple CarPlay |
| Segurança | ABS, EBD, airbags frontais, controle de estabilidade* |
| Garantia | 5 anos ou 150 mil km |
| Preço no Peru | US$ 12.360 |
| Conversão aproximada | R$ 61,9 mil |
* Equipamentos podem variar conforme a versão.
O mais curioso é que o Agya não é um conceito experimental nem um carro restrito a mercados pequenos da Ásia. Ele é vendido oficialmente em um país vizinho do Brasil por uma das maiores fabricantes do mundo — justamente em um segmento que praticamente desapareceu das concessionárias brasileiras.
O Brasil, sempre na contra mão; carros cada vez maiores e vagas de garagens cada vez menores.
Mania de querer imitar americano, menos estruturalmente.
Um belo carro, uma excelente marca ,com certeza assumiria o primeiro lugar em vendas entre os compactos nacionais.
1) manchete ****
2) brasileiro é ****, compra carro caro só para aparecer! É um carro gente! Não um apartamento!
3) Dá pra entender a luta contra mobilidade, afinal o estado não ganharia em impostos